疫情影響，2020年一季度我國新能源汽車市場表現不佳。

　　據《2019-2024年中國汽車零部件行業競爭格局及投資風險分析報告》數據，一季度，我國新能源汽車產銷量分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。動力電池產量累計8.3GWh，同比累計下降58.3%，動力電池以及上游頭部企業的業績也下滑。

　　寧德時代，一季度財報顯示，公司期內實現營收90.3億元，同比下降9.5%;歸屬於上市公司股東的淨利潤7.4億元，同比下降29.1%;扣除非經常性損益，寧德時代淨利潤為4.3億元，同比大跌53.2%。寧德時代在財報中明確指出，公司之所以出現業績下滑，主要是受疫情影響，新能源汽車裝機量大幅下滑，動力電池出貨量及相應的銷售收入隨之下降。

　　四維圖新，一季度財報顯示，公司一季度營業收入為3.9億元，同比下降24.4%;歸屬於上市公司股東的淨利潤-7259萬元，同比下降272.7%。四維圖新表示，由於疫情的蔓延，一季度國內汽車銷量持續下行，導致公司汽車電子晶片出貨量較上年同期大幅降低，銷售收入因此減少。另外，四維圖新旗下子公司世紀高通等的項目招標、實施、收入確認因疫情出現了延遲，這也對其業績造成了一定影響。

　　目前，我國擁有超過10萬家汽車零部件公司，其中包括約1萬家的外資公司，全球80%的汽車零部件都由上述公司提供。135家國內汽車零部件上市公司一季度營業收入總計為1590.13億元，而去年同期這一數字為1957.79億元，整體跌幅為19%。營業收入大幅下滑，也極大地衝擊了上述公司的經濟效益。

　　對於汽車零部件企業來說，下一步需要完善自身在汽車產業鏈上的布局，參與到整車廠的產品設計生產中去，例如開發零部件模具製造業務。零部件企業一旦進入汽車廠商的供應網絡後，就可以獲得長期穩定的訂貨，從而具有相當強的供應黏性。