該條例將可持續經濟活動分為三類，即「環境可持續」「有利」和「過渡」。近日通過的法案將滿足特定條件的核能和天然氣項目歸為「過渡」類，即雖然造成碳排放，但目前在技術和經濟上不可替代，且不阻礙低碳替代方案發展和應用的經濟活動。

      根據國際能源署（IEA）的數據，中國是全世界風力發電的領導者，擁有342千兆瓦發電容量。2021年，其14%的電力來自可再生能源。中國的目標是到2060年，要有80%的能源來自非化石燃料。

      2021年全球可再生能源發電量占總數的27%。預測到2025年，這一比例將上升到33%，這意味著可再生能源將首次超過煤炭，成為世界上最大的電力來源。

      富煤貧油少氣是我國國情，要夯實國內能源生產基礎，保障煤炭供應安全，統籌抓好煤炭清潔低碳發展、多元化利用、綜合儲運這篇大文章，加快綠色低碳技術攻關，持續推動產業結構優化升級。

      在全國已探明的化石能源資源儲量中，煤炭占94%左右；煤炭占一次能源消費的消費比重依然達到約57%。天然氣燃燒排放的二氧化碳遠低於煤炭，但目前我國天然氣的對外依存度仍超過40%，利用它來替代煤炭的主體地位，不利於把能源的飯碗牢牢端在自己手裡。

      2月15日，乘聯會發布最新銷量數據顯示，2022年1月份，國內乘用車市場零售達量為209.2萬輛，與2021年同期比僅下降了4.4%，相較2021年12月下降0.6%，今年1月零售總體走勢良好。

      乘聯會數據顯示，1月份，國內新能源乘用車零售銷量達到了34.7萬輛，同比大增132.0%，環比下降27.0%，環比降幅與2021年1月的25%特徵基本一致。

      2月16日早盤，港股新能源汽車股集體拉升。截至9:40，小鵬汽車-W漲9.58%，理想汽車-W漲逾4%，比亞迪股份漲逾3%。

      對此，乘聯會稱，補貼政策按既定安排繼續有序退坡，明確2022年乘用車領域補貼下降30%，2023年開始再無補貼，維持動力電池系統能量密度、續駛里程、能耗等技術指標門檻不變，放開補貼上限，穩定企業預期，有利於新能源車市平穩發展。

      乘聯會秘書長崔東樹認為：從政策風向來看，中央和地方均將新能源汽車的補貼方向轉向新能源汽車使用優惠、農村地區新能源汽車促銷、城市以舊換新、氫燃料電池汽車商業化運營等方面。在「雙碳」政策與「雙積分」政策的共同推動，未來新能源汽車仍將保持高增長勢態。