中國通用航空飛機數量超1萬架，自疫情爆發後國內外防疫政策下，我國民航市場經營陷入困境。我國抗疫進入下半場，2022年有望迎來航空業中長期起點，民航客運需求總體恢復較為緩慢，疊加航油價格上漲以及防控費用支出較多等因素，民航業面臨較大盈利壓力。

  疫情影響航空行業復甦受阻

  3月以來，全國多地疫情反覆，由於部分地區嚴格的防疫措施，交通運輸、倉儲業受限，國內航班量驟減。3月飛機起降架次總計1.6萬架次，同比下降54.89%;旅客吞吐量80.61萬人次，同比下降76.86%。

  進入四月，全國航班量進一步下滑，公開信息顯示，4月1~13日三大航航班量同比下降80.9%。二級市場的航空機場板塊卻是另一番景象。近一個月，機場股全面飄紅，大部分航空股跑贏主要指數，資金博弈航空機場板塊業績修復。目前航空運行已接近冰點，根據4月16日攜程售票情況，供給端將逐步恢復，上海至北京航班量將於4月29日回升至60班/日。

  4月以來，受國內多地疫情影響，航司、機場經營處於整體低位。最新數據顯示，4月航班量持續下降，4月1日-4月15日平均日航班量為2662班，同比下降80.09%，較2019年同期下降81.32%。其中，吉祥航空同比下降90.3%，春秋航空同比下降81.8%。環比3月來看，降幅也較為明顯。數據顯示，4月1日~13日三大航航班量環比3月整體下降48.0%，吉祥航空下降80.1%，春秋航空下降60.7%

  相比疫情前2019年來看，4月1-13日三大航航班量較2019年同期下降79.9%，吉祥航空下降89.6%，春秋航空下降77.7%，全行業航班量約2019年二成水平。

  事實上，在客運量持續受疫情擾動的情形下，2022年1~2月，國內交通運輸業已明顯復甦，恢復程度均為2020年以來同期最高水平，展現出較為強勁的需求韌性。其中，中國國航、南方航空、中國東航、春秋航空、吉祥航空5家主要航司的2月份平均客座率為67.14%，同比、環比均實現不同程度增長，且是2020年以來同期最高水平。以龍頭股上海機場為例，2月份，公司飛機起降架次為29000架次，同比增長45.88%;旅客吞吐量為255.73萬人次，同比增長89.42%。

  一方面，1~2月春節假期對客運量形成一定支撐，客流以務工流和探親流為主。3月以來，受疫情影響，需求再次降至相對低位。同時，當月發生的重大航空事故也對客運量有一定影響。從歷史數據來看，事故後的一個月內往往是影響高峰期。從行業復甦受阻情況來看，主要取決於本輪疫情拐點。

  東航事故機型復飛首趟航班滿員

  4月17日，在東航MU5735飛行事故發生後的第27天，東方航空公司恢復了涉事機型波音737-800的商業運營，復飛首趟航班為MU5843，從昆明飛往成都，搭載了170名乘客，為滿員狀態。極目新聞記者從東航獲悉，經過這段時間全面系統檢查，東航也嚴格按照民航適航標準和規章要求，有計劃地逐步恢復運營該型號客機。

  據數據顯示，17日上午10時許，MU5843次航班從昆明長水國際機場起飛，1小時後落地成都雙流國際機場。該躺航班搭載170名旅客，為滿員狀態;當天下午1時許，MU5844次航班從成都雙流起飛，於14時12分返回昆明長水，搭載110名旅客。執飛這兩次航班的系同一架飛機，型號為波音737-800，與此前東航失事客機為同一型號。該飛機註冊號為B-207L，機齡3.4年。記者注意到在東航失事客機事故發生後，該飛機第二天緊急取消了原定的飛行計劃。

  記者注意到，4月16日一早，該架飛機還做了昆明本場的適應性飛行。飛常准顯示，該飛機於16日執飛MU200次航班，9時58分起飛，11時06分落地，起落地點都是昆明長水國際機場。

  4月17日下午，極目新聞記者從東方航空獲悉，此前停飛波音737-800，是一種確保安全的應急措施。經過這段時間的全面系統檢查，該司也嚴格按照民航適航標準和規章要求，有計劃地逐步恢復運營該型號客機。

  在3月21日東航客機墜毀後，東方航空將該公司所有737-800執飛航班的飛機全部控制在地面，空中的航班落地後不再執行航班。24日，國家應急處置指揮部舉行第四場新聞發布會上通報，東航及旗下公司暫時停飛了223架波音737-800飛機。東航加強開展安全隱患大排查。所有正在運營的客機符合中國民航的安全適航標準，暫時停飛的客機會以最高的安全標準進行檢查和維護，確保其適航性。

  4月11日，民航局相關負責人接受新華社採訪時表示，東航失事客機事故目前還在調查中，還不能給事故原因和性質下結論。事故調查工作正在按照程序緊張進行，各方將盡全力儘快查明事故原因，依法依程序發布有關信息。