中國報告大廳網訊，2025年4月10日起，中國對美國進口商品加征34%的關稅正式實施，波音飛機及航材成為重點調整對象。這一舉措將原本5%的關稅推高至近40%，引發中美航空股劇烈波動。業內人士指出，隨著全球航空業供應鏈加速重組，國產C919與空客正迎來關鍵窗口期，而國內航空公司也在通過調整採購策略、優化機隊結構應對成本壓力。

  一、對美加征關稅衝擊波音競爭力

  中國報告大廳發布的《2025-2030年中國飛機行業項目調研及市場前景預測評估報告》指出，美國輸華飛機的關稅驟增將導致中國航司引進成本激增，直接削弱波音產品的市場吸引力。以窄體客機為例，其作為國內航線主力機型，目前主要依賴波音與空客的競爭格局面臨轉變。數據顯示，此前三大航已開始接收國產C919，2024年交付量達12架，未來訂單落地將加速產能提升。

  二、替代策略催生市場新平衡

  面對關稅壁壘，國內航空公司正通過多元採購渠道緩解成本壓力。短期可通過租賃方式替代直接購買，長期則傾向於選擇空客或國產飛機。值得注意的是，全球窄體機交付已趨緊，波音與空客2030年前的訂單基本飽和，這為C919提供了戰略機遇期。中國商飛計劃在2029年實現年產200架的目標，並加速推進歐盟適航認證，預計2025年完成關鍵節點。

  三、運力過剩倒逼行業結構調整

  當前國內市場面臨寬體機轉場帶來的結構性供過於求問題。2024年國際航線僅恢復至疫情前84%，大量遠程客機轉向國內運營加劇競爭。清明假期數據顯示，國內機票均價同比下降4%，航司仍陷"量升價跌"困局。為緩解壓力，南航等企業已啟動老舊機型提前退役計劃，並控制寬體機比例，同時放緩新飛機引進速度。

  四、國產化替代加速產業自主進程

  關稅政策推動下，C919的市場滲透率顯著提升。中國商飛正籌備第二條生產線以實現2025年年產30架的目標，總裝產能規劃達50架。歐洲航空安全局對C919認證進展順利，若2025年完成歐盟適航許可，將進一步打開國際市場空間。有分析指出，若C919能保持性價比優勢，未來或成為全球短程航線主力機型之一。

  總結

  中美關稅博弈正重塑全球航空產業鏈格局。中國通過加征對美飛機關稅倒逼市場多元化採購，加速國產C919的商業化進程與國際認證步伐。與此同時，國內航司在調整機隊結構、優化成本的同時，也需應對短期運力過剩挑戰。未來五年將是關鍵窗口期，供應鏈本土化與國際化適配能力將決定中國航空產業在全球競爭中的新定位。