十年前，新能源汽車還只是車展上的新奇概念，而如今，它已成為全球汽車產業的絕對焦點。從初代造車新勢力的崛起，到智能化技術的深度滲透，新能源汽車行業正經歷著前所未有的變革。在這場變革中，智能化駕駛技術的突破、供應鏈的升級以及市場競爭的加劇，共同勾勒出行業未來的發展藍圖。

  一、初代新勢力洗牌，僅剩四家堅守舞台

  中國報告大廳發布的《2025-2030年全球及中國駕駛行業市場現狀調研及發展前景分析報告》指出，經過十餘年的激烈競爭，初代造車新勢力已從野蠻生長進入有序競爭階段。曾經風頭無兩的威馬汽車、哪吒汽車等逐漸淡出視野，如今僅剩蔚來、理想汽車、小鵬汽車和零跑汽車四家代表企業仍在車展舞台上活躍。這些企業通過多品牌布局、技術創新和市場競爭，逐漸站穩腳跟。

  蔚來通過樂道和螢火蟲兩個子品牌拓展市場，並計劃在第四季度實現盈利；小鵬汽車則在智能化領域持續發力，宣布將完成全新「AI大腦研發」；理想汽車瞄準純電賽道，計劃今年發布兩款純電SUV；零跑汽車則希望通過新車型B01的推出，衝刺全年50萬台銷量目標。

  二、智能化駕駛技術成為競爭核心

  在本屆車展上，智能化駕駛技術成為各大車企和供應商展示的重點。小鵬汽車宣布正在研發一款720億參數的自動駕駛大模型，具備鏈式推理能力，有望實現從「模仿人類」向「超越人類」的進化。理想汽車則積極推進VLA（視覺語言動作）大模型，旨在讓高級輔助駕駛更像人類。

  與此同時，輔助駕駛供應商也集體「上桌」，成為車展的焦點。華為、Momenta、地平線等企業通過與車企合作，推動智能化駕駛技術的落地。例如，華為乾崑智駕ADS 4採用WEWA架構，端到端時延降低50%，通行效率提升20%。Momenta則與六大品牌達成戰略合作，累計合作量產車型已超130款。

  三、傳統車企與供應商聯手反擊

  在智能化浪潮下，傳統車企與輔助駕駛供應商的合作更加緊密。華為不僅與多家車企合作推出搭載其智駕技術的車型，還通過技術輸出成為車圈最強供應商之一。Momenta與別克、豐田、本田等品牌深入合作，推動L2城區輔助駕駛技術的應用。地平線則通過與奇瑞的合作，將輔助駕駛功能下沉至主流市場。

  這些合作不僅提升了傳統車企的智能化水平，也為中國供應商走向全球市場提供了契機。隨著智能化技術的普及，傳統車企與供應商的協同效應將進一步增強。

  總結

  從初代新勢力的洗牌到智能化駕駛技術的突破，新能源汽車行業正經歷著深刻的變革。無論是造車新勢力還是傳統車企，都在通過技術創新和戰略合作提升競爭力。智能化駕駛技術已成為行業的核心驅動力，未來，隨著技術的不斷演進和市場格局的進一步優化，新能源汽車行業將迎來更加廣闊的發展空間。