中國報告大廳網訊，在新能源汽車滲透率持續攀升的當下，燃油車市場份額正經歷結構性調整。2024年國內燃油車銷量同比下降14.1%，市占率跌破50%關口；而2025年前四個月，其銷量同比降幅達4.8%。在此背景下，一汽-大眾探岳家族以7年達成百萬輛的里程碑引發行業關注，展現了傳統燃油車型在智能化升級與市場策略調整中的韌性。

  一、燃油車市場份額持續收縮下的逆勢表現

  中國報告大廳發布的《2025-2030年全球及中國燃油行業市場現狀調研及發展前景分析報告》指出，自2018年上市以來，探岳家族憑藉穩定的月均銷量（最高達2萬輛）及產品線擴展（包括探岳X、GTE、L等衍生車型），在競爭激烈的中型SUV市場站穩腳跟。截至2025年6月，其天津工廠第100萬輛下線儀式的舉行，標誌著燃油車陣營仍存在突圍可能。儘管整體燃油車市占率降至52.4%，但一汽-大眾通過精準的產品策略實現了逆勢增長：2025年5月燃油車市場份額同比提升1.5個百分點，大眾品牌銷量同比增長2.8%至7.3萬輛，奧迪與捷達品牌也保持穩定輸出。

  二、燃油車型智能化升級：一汽-大眾的「三步走」戰略

  面對新能源車企的技術代差壓力，傳統燃油車正加速技術疊代。一汽-大眾提出「燃油車三步走」計劃，目標於2025年實現高階智能輔助駕駛覆蓋95%高速路段及90%城市區域，並在次年擴展至全場景。探岳L作為戰略先鋒，搭載「9V5R12U」感知硬體（包括慣導雙目攝像頭），配合OTA升級與第三方技術整合，在現有平台實現L2+級功能。此舉直擊市場痛點——通過智能化打破「油車不智能」的固有認知，同時以「一口價」策略簡化購車流程，降低消費者決策成本。

  三、價格透明化與政策呼籲：「油電同權」的行業博弈

  在市場競爭加劇的環境下，燃油車需應對雙重挑戰：一是新能源產品矩陣的快速擴張；二是政策層面的差異化待遇（如稅費差異達15%）。一汽-大眾等車企正推動「油電同權」理念落地，主張稅收公平化、取消限行政策歧視，並呼籲統一環保標準。這一訴求與2024年底工信部「同步發展新能源和內燃機技術」的表態形成呼應，為燃油車市場爭取政策空間。

  四、電動化轉型加速中的燃油車堅守

  一汽-大眾的雙軌策略清晰可見：一邊以探岳家族鞏固燃油車基本盤；另一邊通過與大眾集團合作規劃11款新能源車型（含2026年起推出的1款燃油車），為未來布局。其2030年目標明確提出「保持在華第一外資車企地位」，並強調智能網聯技術的引領作用，凸顯了傳統巨頭在轉型中的平衡藝術。

  總結

  探岳百萬輛下線的背後，折射出燃油車市場並非走向衰亡，而是進入深度調整期。通過智能化、價格策略優化及政策呼籲，燃油車型仍能在細分領域保持競爭力。然而，在新能源技術疊代加速的背景下，傳統車企需持續強化產品差異化與成本控制能力——唯有如此，才能在「油電共進」的新賽道中延續優勢地位。當前政策環境逐步向公平化傾斜（如稅費調整預期），疊加消費者對燃油車技術進步的認可度提升，或為燃油市場注入新的活力。