中國報告大廳網訊，近年來，航空業作為全球經濟增長的重要引擎，其對GDP的貢獻率接近4%。然而，航空活動產生的溫室氣體排放問題日益嚴峻，可持續航空燃料（SAF）成為行業減碳的核心解決方案。截至2025年，中國已形成超百萬噸SAF年產能，價格從2022年的約3萬元/噸降至2萬元以內，產業鏈競爭格局初步形成。本文通過數據解析，揭示當前燃料市場動態及重點企業的戰略布局。

  一、產能擴張與競爭：國內燃料企業加速布局

  中國報告大廳發布的《2025-2030年中國燃料行業市場供需及重點企業投資評估研究分析報告》指出，截至2025年，中國已有5家SAF生產企業通過適航認證，包括中石化鎮海煉化、君恒生物等，合計產能突破100萬噸/年。海新能科通過山東三聚生物航煤異構項目新增16萬噸/年產能，並首次向中航油集團供應燃料。鵬鷂環保、金尚環保等企業正推進認證進程，進一步加劇市場競爭。

  數據顯示，SAF的生產原料以廢棄油脂為主，中國年供應量約300-400萬噸，但受限於原料總量，HEFA工藝路徑的產能增速或將於2030年後放緩。這種資源約束推動企業探索多元化技術路徑，如共煉工藝通過依託現有煉廠快速擴產，成為潛在競爭突破口。

  二、工藝路徑競爭：HEFA主導與多元技術並行發展

  當前全球SAF生產工藝中，HEFA技術占據超65%的產能份額，因其成熟度和原料易得性成為主流。然而，廢棄油脂的供應限制倒逼企業轉向其他路徑。共煉工藝憑藉無需新建設施、可直接利用現有煉廠基礎設施的優勢，逐漸成為成本控制的關鍵方向。例如，共煉燃料可直接加注，無需與傳統航煤混合，降低了後端處理成本。

  不同工藝路線的市場競爭已顯現，未來燃料企業需結合自身原料資源選擇技術路線，形成差異化競爭優勢。

  三、成本挑戰與市場機制：燃料規模化應用的瓶頸

  儘管SAF價格較2022年顯著下降，但仍高於傳統航油約2萬元/噸。增量成本高企導致航司與航油企業難以簽訂長期採購協議，市場預期不明朗抑制了煉廠擴產動力。例如，2024-2025年SAF試點期間，第一階段加注532噸，第二階段增至7808噸，但仍面臨成本疏導機制缺失的難題。

  行業普遍認為，需通過政策支持、綠電耦合降本及綠色溢價分攤機制，推動燃料規模化應用。例如，2025年5月生物航煤「白名單」出口政策落地，為燃料出口提供合規依據，助力企業拓展國際市場。

  四、政策推動與產業鏈協同：構建燃料發展生態

  中國民航局推動SAF應用試點，4座機場累計完成7808噸加注，並上線運行管理系統實現全鏈路數據追蹤。航油集團構建「產學研用」平台，聯合上下游企業攻關酯類、醇類等新技術，推動標準化體系建設。

  政策端，《「十四五」民航綠色發展專項規劃》要求2020-2025年SAF累計消費量達5萬噸，而實際試點數據已超額完成目標。未來需進一步強化政策協同，如擴大「10+3」空管技術應用，提升燃油效率，並探索氫能、電力等替代燃料技術路徑。

  2025年，中國SAF產業在產能擴張、工藝創新與政策支持下取得顯著進展，但成本、原料與市場機制仍是核心挑戰。燃料企業需在技術路線選擇、原料多元化及產業鏈協同中構建競爭壁壘，而政策端需加速形成成本疏導閉環，推動航空業綠色轉型。隨著全球減排目標趨緊，SAF作為航空減碳的必然選擇，其市場競爭與產業生態建設將直接影響行業可持續發展進程。