金融危機中，哪一類的汽車企業傷得最深？看看上海國際汽車展就知道了。與整車相比，此次零部件企業參加上海國際汽車展的熱情明顯較低。

    國際輪胎巨頭普遍缺席

    輪胎業是當仁不讓受到重挫的行業。在本次上海國際汽車展上，我們將很難再看到帶有米其林標誌的米其林拉杆箱招搖過市，因為這個歷年來毫不吝嗇贊助上海國際汽車展的輪胎巨頭，選擇了不參展。向來不參加國內汽車展的固特異公司仍不出席本次車展。在全球排得上號的輪胎巨頭中，仍然表示要參加上海國際汽車展的似乎只有普利斯通輪胎公司，其參展面積近200平方米。

    這一切源於全球汽車需求的下降和輪胎業利潤的下降。2008年，米其林輪胎的銷量下降2.9%；由於原材料價格暴漲暴跌，米其林的利潤猛降53.8%。  

    輪胎巨頭普遍預期不景氣的局面仍將延續。普利斯通輪胎公司悲觀地預計，2009年其銷售收入將同比下降22%，利潤急跌71%。大量裁員減產、減少不必要的支出成為輪胎企業自救命的法寶。固特異輪胎公司在北美的輪胎生產計劃將縮減50%，2009年最終可能減產1700萬套輪胎。

    美系零部件車企冷對車展

    今年的上海國際汽車展上，汽車零部件巨頭將少於去年。目前僅博世集團、馬勒公司宣布參展，但馬勒公司的參展規模已經大幅縮減。德爾福公司、加拿大的麥格納國際公司、阿文美馳公司、美國輪軸製造公司、江森自控有限公司和天合汽車集團已經明確表示將缺席此次車展。

    這些縮減開支的汽車零部件企業多為美系企業，或其主要的整車客戶為美國整車公司。這主要是源於美系整車銷量大幅下滑，因此零部件供應商的收入和利潤也銳減。

    德爾福公司相關人士告訴上海證券報，「前幾年，德爾福公司一直參加國內的汽車展，但目前經濟形勢不佳，德爾福公司調整了市場策略，縮減了市場和廣告開支，將有限的錢花在對直接客戶的推廣上。以後如果經濟回暖，德爾福公司希望還能重返國內車展。」

    蓋世汽車網CEO陳文凱指出，「跨國零部件巨頭們冷淡對待車展也很正常。首先，在五大國際汽車展上，零部件參展的就較少。畢竟，大型的汽車展直接面對整車消費者，而零部件企業的受眾是專業人士，本來參加這類車展的效果就不如以技術交流為主的零部件展。其次，金融危機之後，零部件供應商受到的衝擊大於整車企業，原來財大氣粗的零部件企業這時需要開始慎重評估參展的價值。與其花40多萬元參展，不如參加幾次更有針對性的技術展示會。」（吳瓊）