2018年，僅有濰柴動力與華域汽車兩家的年收入達到了200億美元以上的級別，其餘企業均處於100億美元年收入以下;我國零件企業尚處於成長期，依舊與國際一流零件廠商存在一定差距。 零件行業作為汽車工業的配套行業，與汽車工業密切相關，是汽車工業的基礎，也是支撐汽車工業可持續發展的重要支柱。以下對零件行業競爭分析。

　　零件行業競爭分析，零件製造行業更是在國家大力發展航空事業的背景下，得到迅猛發展。零件行業分析指出，2016年，零件工業總產值約為151.5億元，同比增長9.96%;其中，零件實現工業總產值約48.4億元，同比增長8.54%。

　　2012-2017年零件及發動機工業總產值變化(單位：億元)

　　目前我國零件在全球產業鏈價值分工中處於低端位置，國內競爭也從單純的產品與技術競爭發展到以整車為核心的零件配套體系間的競爭。為應對消費市場多樣化的需求，整車廠在選擇零件供應商時，更傾向於選擇具備與整車廠進行同步研發能力的零件供應商。

　　組織結構鬆散，產品趨同性嚴重。呈現出「四多四少」的現象：人多、負債多、普通產品多、生產維持型企業多;銷售收入少、實現利潤少、特色產品少、產品開發型企業少。現從四大表現來分析零件行業競爭。

　　1、產品研發能力弱，試驗手段落後。

　　零件行業競爭分析，基本停留在對引進技術的消化吸收和同類產品的模仿複製階段，一方面是產品低水平重複投資、重複建設現象嚴重，另一方面技術附加值高的產品品種少。

　　2、先進技術裝備少，工藝技術水平參差不齊。

　　零件行業競爭分析，已開發國家已普遍採用數控工具機、加工中心，實現了柔性自動化，已向智能化和集成化方向發展。而國內廠房設備大多陳舊，甚至與其它行業基礎零部件生產企業相比也有較大差距。

　　3、經濟效益低下，生產銷售成本高。

　　從1996年到1999年全行業連續虧損4年，對於現有基礎零部件企業而言，邊際貢獻率一般不高， 2001年全行業平均利潤率僅為1.57%。零件行業競爭分析，主機廠往往採用占用大量銷售貨款的方式作為接受配套件進入的前提條件，或以主機產品充當貨款支付，致使零部件企業要降價銷售才能夠變現，無形中加大了配套件企業的經濟損失。

　　4、管理理念和手段落後，人工成本居高不下。

　　零件行業競爭分析，企業管理存在一定問題，仍舊處於傳統的經驗管理階段。

　　2018年上半年中國機械基礎件行業共有84家上榜。2018年上半年中國機械基礎件行業新三板上市公司營業總收入排名前十的企業有：恒基股份、春暉智控、蘇軸股份、寶淶精工、萬通液壓、京冶軸承、福立旺、銅都流體、博亞精工、士諾健康。零件行業競爭分析，其中，2018年上半年中國機械基礎件行業新三板上市公司營業總收入居第一的是恒基股份，營業總收入達40320.75萬元，同比增長66.95%。春暉智控營業總收入居第二，營業總收入為33387.74萬元，同比增長27.34%。蘇軸股份營業總收入居第三，營業總收入為20646.97萬元，同比增長19.43%。