本報記者 黃曉芳
　　前不久，上汽集團公司和安吉天地汽車物流公司之間的合作向縱深展開，安吉天地的物流服務能力覆蓋到了上汽集團的零部件供應、整車組裝、整車銷售等核心環節。

　　無獨有偶，不久前，寶鋼集團和中國遠洋（愛股,行情,資訊）運輸(集團)總公司簽訂三項長期運輸合同，中遠成為寶鋼30萬噸船型的全球最大合作夥伴。

　　「這些事件具有標誌性的意義，意味著製造業與物流業聯動發展的趨勢開始顯現。」中國物流與採購聯合會副秘書長兼研究室主任賀登才表示。

　　製造業與物流業融合發展

　　「從行業來分析，製造業分離外包物流業務的行業已從前幾年的家電、電子、快速消費品等企業向鋼鐵、建材、汽車等上游企業延伸。」賀登才說。

　　在行業利潤率不斷走低的大背景下，我國不少的家電、電子、快速消費品等企業很早就將物流作為挖掘利潤潛力的一大源泉，或如海爾自己組建物流公司，或將物流業務外包給第三方物流公司。

　　「在物流需求擴大，成本上升的壓力之下，越來越多的製造企業開始從戰略高度重視物流功能整合，實施流程再造，分離外包物流業務，以更加專注於核心競爭力的打造。」賀登才說。

　　「隨著現代物流方式加快向採購環節拓展，供應鏈管理近來在我國也得到較快發展。」賀登才表示。

　　近年來，不少跨國公司逐漸加大在華採購力度，建立了零部件生產與採購網絡，將中國企業納入其全球供應鏈之中。通用電氣、惠普、奧林巴斯、摩托羅拉、戴爾、IBM、柯達、沃爾瑪等跨國公司紛紛在華設立採購中心。

　　國內連鎖零售業的快速擴張，使供應鏈中靠近消費者的一端也越發顯得重要，大型連鎖企業把優化自己的供應鏈作為提升競爭力的關鍵一環。一批具有強勢品牌的生產企業，如海爾、聯想、雙匯等都建立大批連鎖專賣店，並相應發展自身的物流配送能力。同時，製造企業對第三方物流提出了面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供一體化的解決方案和運作模式。

　　「這種融合趨勢也體現在製造企業與物流企業加強深度合作上。」賀登才表示。

　　2007年，寶鋼集團與中遠集團簽訂了為期20年的鐵礦石運輸合同，中國中化集團公司與中國對外貿易運輸(集團)總公司簽署物流戰略合作協議，由中外運為中化公司提供物流外包服務。神華集團、格力集團等生產企業都將物流視為其核心業務。更多的製造企業與物流企業聯手，從供應鏈角度整合上、下游企業的物流活動，融合滲透、聯動發展的趨勢逐步增強。

　　未來發展潛力巨大

　　2007年9月，在國家發展改革委組織召開的「首屆全國製造業與物流業聯動發展大會」上，上汽集團公司負責人表示，在傳統製造業務中實施物流業務外包，很大程度上提高了上汽在製造領域的競爭優勢，這種物流業務外包暢通了信息流程，提升了企業對市場的反應速度，降低整體物流成本達35%以上。

　　也正是意識到製造業與物流業融合的巨大潛力，不少地方正著力推進位造業物流的發展。上海市為此制訂規劃，並提出總體目標：到2010年，確立現代物流業作為上海支柱產業的重要地位，初步建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一。

　　調查顯示，一般商品從原材料到產成品的演變中，加工製造的時間不超過10%，而90%以上的時間處於倉儲、運輸、搬運、包裝、配送等物流環節。2006年，我國工業品物流總額占全國社會物流總額的比重高達86.7%。

　　而實際上，已開發國家的產業結構主體已由原來的製造業逐步轉移到服務業，第二產業與第三產業融合發展的趨勢日益明顯，促進了面向生產的服務業快速發展。已開發國家的第三產業占GDP比重70%以上，生產性服務業又占第三產業的70%以上。生產性服務業的快速發展反過來滲透到製造業，推動了製造業的內涵提升和結構升級。

　　賀登才表示：「由此可見，在製造業與物流業的融合發展上，大有潛力可挖，製造業物流在發展服務業，轉變經濟發展方式，推動產業結構優化升級上具有重要作用。」

　　但是，目前我國製造業物流仍存在諸多發展的薄弱環節。一方面，製造企業的物流需求分散在各個部門和企業，沒有轉化為社會化的需求，物流運作成本高、效率低；另一方面，由於社會化需求不足，專業化物流的發展受到制約，適應製造企業需要的物流服務能力不高。

　　這一問題已引起國家有關部門的高度重視。2007年3月，《國務院關於加快發展服務業的若干意見》提出，要大力發展面向生產的服務業。2007年9月，全國服務業工作會議召開，把加快發展服務業，特別是拓展生產業服務業，作為我國「十一五」時期的重大戰略和基本政策。