統計顯示，2010年小型車市場年銷量占乘用車市場的17.3%，是緊湊市場外的第二大銷量級市場。

　　由於市場中大多數高端小型車為合資品牌，"80後"消費者是主力人群，因此分析人士預測，儘管小型車市場受到政策退出的影響，整體市場份額被壓縮，但高品質小型車將越來越受歡迎。

　　在新消費觀念下，小型車不再被局限性地定位於"低價"上，這給予了汽車廠家更大的發揮空間，在打造高端小型車上不遺餘力，為消費者提供更多選擇。

   5月20日，上海通用雪佛蘭愛唯歐與長安福特新嘉年華先後上市，預示著合資品牌的競爭正逐漸向高端小型車市場轉移。隨著小型車市場的不斷豐富，高端小型車市場的競爭也日趨激烈。

　　事實上，對於消費者而言，小型車更多的應該屬於純粹的代步工具，這也就導致了小型車在國內市場中不受重視。不過，隨著汽車市場的發展，小型車的風向也逐漸開始轉變，這些小型車都不以價格為主打優勢，車型的戰略偏向於年輕和個性，車型極佳的燃油經濟性、出色的駕馭性能吸引了年輕的消費群體。　　

　 來自市場終端的統計數據也顯示，高端小型車的市場份額如今已占據小型車總量的33%。特別值得一提的是，在新能源技術漸漸走進主流車市的大環境下，眾多擁有新能源技術的汽車廠家都沒有忽視小型車，並紛紛給小型車披上新能源外衣。

　　隨著高端小型車的市場份額越來越高，國內車市的消費主流已開始向高端小型車市場發力，這無疑將進一步刺激小型車市場的增長。專家預測，今年將是高端小型車市場競爭最激烈的一年，同時也是值得期待和驚喜的一年。

    實際上，早在去年年底上海大眾新POLO上市時，就已拉開了高端小型車競爭的序幕。伴隨著今年眾多重量級競爭者的不斷加入，原本競爭較為激烈的小型車市場變得硝煙四起、戰火紛飛。

　　據悉，目前國內A0級兩廂細分市場大概可以分為高、低兩個細分市場，二者以8萬元為分界線。高端細分市場主流品牌車型價格多在8萬-12萬元之間，主要有愛唯歐、POLO、飛度、嘉年華、瑞納等。