十年前，第一次井噴期的汽車產業是一個十足的暴利行業。率先進入汽車行業的企業不費吹灰之力便撈得第一桶金，當時國家計委公布的數據稱，2002年汽車行業銷售收入為1515億元，實現利潤431億元，整個行業的平均利潤率為28.45%，而同期國際汽車行業的平均利潤率僅為5%左右。

　　單一企業的利潤增幅更是驚人。2002年，16家重點企業（集團）公司中，東風贏利增長超過100%，一汽超過50%，上汽超過40%。從行業效益看，汽車工業2002年對整個工業利潤增長的貢獻率為19.3%，位居各行業之首。

　　不過，車企賺得盆滿缽滿的高利潤時代逐漸成為過去。2005年寶馬官方宣布把3系、5系價格下調13%~14%，受到汽車圈內外高度熱捧。而時至今日，當消費者早已對價格戰不屑一顧時，奔馳、捷豹動輒幾十萬的揮淚大甩賣則顯得有些淒涼。

　　國內汽車類上市公司陸續公布的半年報佐證了這一推斷。截至8月17日，共有21家汽車行業上市公司發布了半年報，據統計，21家公司上半年共實現營業總收入322.44億元，同比下滑4.87%；實現淨利潤18.28億元，同比下滑12.39%，21家公司中上半年淨利潤實現同比增長的僅有8家，其中，4家整車企業中僅有中通客車（000957.SZ）實現了淨利潤同比增長。

　　發布預虧的上市公司更是屢見不鮮。一汽轎車（000800.SZ）預計今年上半年將虧損4500萬元至7500萬元，而去年上半年則是盈利80363萬元。東風汽車（600006.SH）預計歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下降60%~70%。

　　2010年、2011年上半年是國內汽車企業利潤率曲線的高點，汽車製造規模效應正在顯現，超負荷的生產線利用率降低了單車的設備折舊等成本，相比之下增加的人工加班費甚至可以忽略不計。

　　從去年下半年起，大多數汽車公司開始步入利潤低速增長的下行通道。比如一汽集團旗下兩家上市公司，一汽轎車、一汽夏利在2008年~2010年合計淨利潤（扣除一汽豐田）分別為3.6億元、8.6億元、8.5億元，但到了2011年底，兩家公司合計出現約9億元的淨虧損額度。

　　今年是車市真正的分水嶺。市場疲軟，價格戰此起彼伏，單車利潤平均縮水了近一半，與此同時，經銷商人力和地租成本卻不斷上漲。

　　兩面夾擊之下，今年汽車經銷商正在經歷十年來最艱難的時刻。根據相關統計數據，處於盈利狀態的經銷商比例從2009年的84%，一路掉頭向下，至2010年81%經銷商盈利，再到2011年的63%，直至今年上半年只有26%的經銷商能賺到錢。