據中國報告大廳了解，國內重卡市場頻頻有新軍進軍，諸多追求眼前利益，匆忙上項目的重卡新軍絡繹不絕。而然隨著社會的發展，重卡市場的自我調整，現下這種情況，必然在市場競爭中屬於曇花一現，而後，要想立足重卡市場，實力才是決定性因素。

　　其實，我國重卡市場集中程度很高，前六名企業的市場占有率達到90%以上，已經形成了3+3的競爭格局，中國重汽、東風汽車和一汽解放占據的60%以上的市場份額短期內不大可能被打破；而福田汽車、陝汽集團發展速度穩健上行，上汽依維柯紅岩也「睡獅已醒」，因此，不少人認為，作為後來者的重卡新軍要撼動目前的重卡市場格局並不現實。

　　當年福田歐曼和華菱通過資源整合成功地進入了重卡行業，成為上一輪重卡新軍的榜樣企業。福田、華菱進入的時機，正是中國重卡市場剛剛進入高速增長的起步階段。例如當福田歐曼重卡在2002年正式上市時，正好趕上2001年至2004年中國重卡行業少有的連續高速增長期，上市幾個月就銷售3000多輛，緊跟著2003年銷售接近1.48萬輛，年神奇地達到4.4萬輛。儘管2005年行業整體下滑，2006年就迅速恢復，2007年直到2008年上半年，更是達到了井噴。市場的高速增長讓第一波的重卡新軍不但站穩了腳跟，甚至超過了一些老牌重卡生產企業。而如今已然時過境遷，政策、市場的不確定性、GDP的下調等因素，從2011年起重卡市場的低迷都為重卡新軍的成長提供了不利的環境。

　　有業內人士分析預測，未來5年之後，除重汽、解放、東風、福田、上汽依維柯紅岩、北奔、陝汽七大重卡車企尚有一拼外，其他新進入的眾多山寨版重卡車企面臨的不是被淘汰出局就是被兼併收購或是像春蘭、凌野自生自滅的命運。

　　另有業內人士卻表示：市場的格局是建立在國內重卡運營市場組織化水平低，管理不系統的前提之下。任何一個完善產業鏈條建設、注重車輛品質管理、精耕細分市場營銷的後來者，都有可能在未來的市場變革中脫穎而出。