隨著高鐵的快速發展，2014年春運中高鐵扮演著不可或缺的重要角色，在價格高出綠皮車好幾倍的高鐵上，也出現了許多返鄉務工人員的身影。高鐵給農民工出行帶了什麼樣的變化？綠皮車等普速列車會否最終無人問津？農民工對春運出行還有哪些期盼？

　　坐動車的農民工多了

　　在蘇州北站，今年32歲的唐揚正在候車，手裡拿著G576從蘇州北到長沙南的高鐵車票，「以前都要從蘇州坐車到上海或者上海虹橋，再乘將近1個小時的地鐵到上海南站。從出門到長沙至少花18個小時。而現在就方便多了，出門到達長沙只花7個小時，整整縮短了11個小時。尤其在春運期間，能坐高鐵舒舒服服回家再好不過了！」

　　在蚌埠火車站售票20多年的孫銘莉告訴記者：「今年的返鄉農民工願意買軟臥、硬臥、動車、高鐵的都多了，有的還主動問有沒有高鐵票賣。有的農民工覺得，在外打工坐高鐵回家過年非常有面子。」

　　在上海、合肥、蚌埠等客流較大的火車站了解到，2013年12月28日，全國鐵路調整旅客列車運行圖，上海鐵路局開行客車615.5對，其中動車組列車（含高鐵、動車）占比60.8%。

　　要自己花錢我肯定不會買

　　「高鐵太貴了！高鐵票一張要200多元，普通車一張只要30多元，坐一趟高鐵都夠我來回好幾趟了！」今年44歲的張輝是上海工地上的水電工：「要自己花錢我肯定不會買，像我們回家或者到上海來也沒有什麼特別急的事情，也不急在那幾個小時，多花那麼多錢我感覺不值。」對於高鐵提速帶來的便捷，有的農民工表示，「我不缺時間，缺的是錢。」

　　「如果實在沒有普通車票了，我才會買高鐵票回家。」在上海打工快十年的郭獻明把高鐵票當做是「最後的選擇」，「我老婆想坐高鐵回家，我覺得如果能買到普通車票就坐普通車回家，如果實在沒有普通票了，為了回家那也只好坐高鐵了」。

　　報告大廳記者在L8572、K8360、G7235、上海、蚌埠、阜陽、合肥隨機採訪了數十位農民工，發現農民工對於高鐵的態度存在著較大的差異，大部分中青年農民工更願意坐高鐵回家或作為備選，而年齡偏大的農民工則認為高鐵太貴不會選擇。

　　「坐高鐵返鄉的務工人員穿著較為乾淨、體面，以往標誌性的『蛇皮袋』很多都改變為了『拖拉拽』的行李箱。」金寨站的副站長孫磊告訴記者。

　　高鐵時代更盼平價出行

　　「有了動車、高鐵之後，現在坐綠皮車的人要少太多了。」合肥客運段合深車隊黨總支書記章勝林說，「今年的數據顯示，加開的19組綠皮車全部都只開往寧波、上海、杭州、溫州等南方城市，寒冷的北方各線路已基本被空調普快所取代，非春運期間的綠皮車數量更是下降到四五組。」

　　談及對高鐵的感受，許多農民工都表示，願意將動車、高鐵作為返鄉的備選方式，在買不到普通列車票的時候還是能夠接受坐高鐵回家的。採訪中，農民工們一方面希望動車高鐵的增加不要讓平價出行的綠皮車消失，另一方面又希望綠皮車的環境、服務能夠跟上動車高鐵的發展。

　　「都知道動車、高鐵舒服，但是貴啊！」在合肥打工8年多的何成喚老家在蚌埠，他扳著指頭給記者算：從合肥到蚌埠僅需12.5元，到蚌埠後再直接坐中巴車回家，票價8元，「全趟下來二十元就成。一般空調普快一趟就要二十幾元，動車高鐵更貴，還是綠皮車划算。」

　　「不管高鐵怎麼發展，都希望綠皮車不要消失。」何成喚說，「不過當然也希望在別漲票價的前提下，車上環境能再好一點，再暖和一點，上車的人都能有座位。」

　　「我之前坐過一次動車回家，是老闆買的票。那車上環境比這種慢車要好多了，座位還寬敞，也沒這麼多人。」老家在宿州如安鎮的張仁仁在合肥做瓦工，坐過一次動車之後一直讓他「念念不忘」：「動車都有座位，沒綠皮車這麼擠。要是普通車也能像動車那麼寬敞、明亮、乾淨就好了。」

　　想了解更多鐵路行業資訊（報告）信息請閱讀中國報告大廳發布的《2012-2016年中國鐵路運輸行業發展前景及投資盈利預測報告》。