隨著人們生活水平的提高，越來越多的人成為了有車一族，於是大街上布滿了汽車，所以汽車排放的尾氣就瀰漫在城市當中，所以城市的空氣品質就變得很差，危害著人們的健康，為了解決這一問題，如今許多車都改為了電動車和相比石油較為環保的柴油車，公交車也不例外。

　　7月6號下午，北京市最後一批未經改造的柴油公交車完成排放升級，這也標誌著全市8800餘輛國四、國五柴油公交車全部改造完成，預計每年可減少氮氧化物排放2800噸左右，平均每輛車可減排60%。

　　記者了解到，從明年開始，本市八類機動車將全面實施國五標準，並安裝顆粒捕集器，在微粒排放物質進入大氣之前進行捕捉。據了解，這八類機動車包括公交車、環衛車、郵政車、場站用車、旅遊車、班車和校車等。

　　據中國報告大廳發布的柴油車行業市場調查分析報告了解，目前我國重型柴油車標準等效採用歐洲標準。研究發現，國家第四階段（相當於歐IV）和第五階段（相當於歐V）重型柴油發動機排放標準存在先天缺陷，使得車輛在市區低速行駛中氮氧化物的排放遠高於規定值。

　　為解決該問題，2013年北京市環保局制定了《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物限值及測量方法（台架工況法）》，該地方標準填補了國內空白，而且屬於國內首創。通過實施該標準，一台國四或國五標準的重型柴油車單車將削減60%的氮氧化物排放量。

　　昨天下午3點半，在馬官營公交場站，工作人員正在忙著改造最後一批剩餘柴油公交車。據一位技術人員介紹，整個改造過程分為硬體改造和軟體改造兩部分。其中，硬體改造之前已經完成，主要是給排放處理系統增加保溫材料，「分解氮氧化物需要較高的溫度，增加保溫材料有助於維持高溫。」除了硬體改造以外，技術人員還需要升級車輛排放系統控制軟體，通過「刷程序」的方式實現車輛的最終升級減排。

　　據了解，在全市550多萬輛機動車中，有20多萬輛重型柴油車，但其排放氮氧化物占整個機動車排放量的50%以上，排放的顆粒物包括PM2.5占整個機動車的排放量逾90%。市環保局機動車處處長李昆生表示，此次進行改造升級的是北京公交系統的8800多輛公交車，這只是北京重型柴油車改造的第一階段的任務，可實現氮氧化物每年減少2800噸左右。

　　明年，本市八類機動車將全面實施國五標準，並安裝顆粒捕集器。顆粒捕集器是一種安裝在柴油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，它可以在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。

　　據了解，這八類機動車包括公交車、環衛車、郵政車、場站用車、旅遊車、班車和校車等。此外，本市還要加強外地進京重型貨車的監管，目前正在對每輛進京重型貨車開展普查，檢查車輛配置。對於不達標的重型貨車，建立黑名單，並要求其換車，異地處罰力度也會相應加強。