在當下的交通領域，新能源車輛的發展浪潮正衝擊著傳統柴油車市場。隨著環保理念的普及和技術的進步，純電動車在公共運輸等領域逐漸嶄露頭角。以南通公交為例，其在 「綠色公交」 建設方面成果斐然，2021年純電動公交車行駛里程高達3785萬 km，全年累計減少二氧化碳排放量3.28萬t。在這樣的大背景下，從運營使用成本角度對純電動車和柴油車進行對比分析，對於2025年柴油車行業投資決策具有重要意義。

  一、柴油車與純電動車：購置成本的直接較量

  本次對比以南通公交保有量最大的10米級運營車輛為對象，使用期限設定為9年。《2025-2030年全球及中國柴油車行業市場現狀調研及發展前景分析報告》從購置成本來看，南通公交車長 10.5m 的車輛中，柴油車購置價為 65 萬元。而純電動車方面，電池容量 300kWh 的純電動車，扣除 9 萬元國補後購置價為 85.6 萬元;電池容量 250kWh 的純電動車，扣除國補後購置價為 73.6 萬元 。顯然，純電動車的購置成本高於柴油車，這在一定程度上影響了前期投資規模。但僅看購置成本並不全面，還需綜合考量後續的運營成本。

  二、柴油車運營成本剖析：油耗、維修與材料的開支

  柴油車在運營過程中有多項成本支出。其一，油耗成本不容忽視。柴油車平均油耗 31.5L/100km，若按年行駛里程 6 萬 km 計算，一年的油耗量為\(31.5×60000÷100 = 18900\)L，以平均油價 5 元 / L 來算，年油費高達\(18900×5 = 94500\)元，9 年油費則是\(94500×9 = 85.05\)萬元。其二，柴油車千車公里材料費 102.48 元，按年行駛 6 萬 km 計，年材料費為\(102.48×60 = 6148.8\)元，9 年材料費共計\(6148.8×9 = 55339.2\)元。其三，南通公交千車公里維修費用雖未單獨列出柴油車的具體數據，但可知其維修成本也是運營成本的一部分。整體來看，柴油車的運營成本在長期使用中是一筆不小的開支。

  三、純電動車運營成本解析：電費、維修與電池的花費

  (一)300kWh 純電動車運營成本

  維修費用方面，南通公交千車公里維修費用為 22.95 元，按年行駛里程 6 萬 km 計，年維修費用為\(22.95×60 = 1377\)元，9 年維修費用為 1.24 萬元。

  更換電池費用因採購時設置條件可享受終身質保，這在很大程度上降低了後期成本。

  年行車電費方面，按平均電價 0.6572 元 /kWh、平均電耗 89.9kWh/100km、年行駛 6 萬 km 計算，年行車電費為\(0.6572×89.9×60000÷100 = 35449.37\)元，9 年電費共計 31.90 萬元。三項成本合計，\(85.6 + 1.24 + 31.90 = 118.74\)萬元。

  (二)250kWh 純電動車運營成本(2 輛抵 1 輛)

  維修費用上，每輛車按年行駛里程 3 萬 km 計算，千車公里維修費用 22.95 元，兩輛車年維修費用為\(22.95×30×2 = 1377\)元，9 年維修費用同樣為 1.24 萬元。

  更換電池費用同樣享受終身質保。

  假設兩輛車年行駛里程共6 萬 km，平均電耗 89.9kWh/100km，平均電價 0.6572 元 /kWh，年行車電費為\(0.6572×89.9×60000÷100 = 35449.37\)元，9年電費為31.90萬元。兩輛車購置價為\(73.6×2 = 147.2\)萬元，總成本相對較高，但考慮到運營成本的其他因素，與柴油車相比仍有不同的成本優勢。

  綜合來看，從購置成本對比，柴油車在前期投資上更具優勢。然而，在長期的運營成本方面，雖然純電動車的前期購置成本高，但由於其在電費、維修費用以及電池更換成本(終身質保情況下)等方面的綜合優勢，在9年的使用期限內，部分純電動車的運營總成本與柴油車相比，差距並不明顯，甚至在某些情況下更具優勢。對於 2025年柴油車行業投資而言，投資者需要全面權衡柴油車和純電動車的成本差異，結合市場需求、政策導向等多方面因素，做出科學合理的投資決策。同時，隨著技術的不斷進步，純電動車的成本有望進一步降低，這也為柴油車行業的發展帶來了新的挑戰與機遇。