通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的採集。

　　近年來，在網際網路衝擊以及傳統汽車增速緩慢的大環境下，「網際網路 汽車 交通」模式正在成為新的經濟增長點與創業聚焦點，汽車智能化趨勢在逐步加強。開放性的市場以及鼓勵型政策的支持使得新興的車聯網成為國內汽車業追尋的投資新熱地，但我國車聯網在產業體系建設、產品技術深度以及用戶認可度等方面 存在的諸多問題給車聯網行業發展帶來了更多挑戰。

　　產業環境落後，車聯網發展受制約

　　儘管我國車聯網產業已經基本具備了技術、市場、以及制度等基礎，4G網絡和北斗衛星定位系統的應用也為車聯網的發展創造了有利的條件，但是我國 車聯網在產業環境方面的落後卻給其發展帶來阻礙。首先，在產業體系上，現階段政府管理部門尚未形成有效的協調機制，政策制定的整體性和協調性都有待提高。 其次，在標準上，行業相關技術標準的滯後和不統一會導致系統不兼容和資源浪費，彼此間信息不能共享。第三，在發展模式上，各家車企相互封閉的發展模式，既 導致標準難以統一，又無法實現車與車之間的真正的雙向聯通，因此很難實現規模效應。

　　初級產品較多，研發難度增大

　　儘管當下車聯網提供的產品和形態較多，包括路況、智能硬體、導航、人工後台、車聯網電台以及加強車之間、車與人之間、車與路之間的移動網際網路產 品等，但對這些車聯網的產品和形態進行分類後可以發現，目前國內以一鍵通、自動導航、自動標籤識別等初級層面的產品較多，而涉及高端領域如O2O消費以及 自動駕駛等高級層面的產品較少。因此，當下關鍵技術積累不足，研發難度較大，市場培育和配套設施已不能滿足車聯網大規模的發展需要，功能簡單、同質化，研 發平台較為封閉、技術含量低成為當下車聯網發展的制約因素。

　　成本阻礙、服務有限，個人用戶認可度較低

　　儘管中國是全球最大的汽車生產和銷售市場，但較為昂貴的技術成本阻礙了車聯網技術在量產車上的大範圍應用。資料顯示，安裝有車聯網設備和能提供 車聯網服務的汽車卻不足10%，這就使得用戶對車聯網認知度較低，使用習慣的養成時間拉長。此外，目前中國消費者較傾向於十幾萬到二十萬元的車型，對價格 較為看重，對於習慣了免費享受網際網路產品服務的車主而言，車聯網設備會大幅提高購車成本，即使是在實現新車搭售後，由於實際使用效果差強人意致使用戶續費 率不高，黏性影響持續消費，用戶接受度進一步降低。同時，目前車聯網行業內所有收入主要來源於車主，但收入卻在價值鏈上的各個參與者之間分配。這就造成在 車主支付意願不強下，除汽車廠商外其他參與者獲得的利潤有限，而參與企業利潤的缺失又進一步造成培育新用戶難度加大，車聯網體系建設進程減緩。

　　技術帶來便利的同時，安全問題應引起重視

　　儘管當下車聯網提供的導航、娛樂功能給用戶提供更多的便利性，但近段時間曝出的比亞迪「雲服務」2分鐘被破譯以及通用安吉星OnStar系統存 在漏洞等問題，使得車聯網時代下汽車行駛安全備受重視和關注。可以想像，隨著汽車的附加功能變得越複雜，車聯網產業參與者變得越多，更多的黑客入侵將無法 避免，擺在車企眼前的難題是保駕護航能否跟得上車載網絡的應用，特別是黑客技術的發展。車企除了在技術上加大投入、強化信息安全；更需要尋求相關立法部門 援助，保護企業與消費者不受黑客肆意攻擊。有關更多車聯網的行業資訊信息請查看中國車聯網行業深度調研及發展趨勢分析報告。