車聯網就是車載DVD導航，通過類似於網際網路的信息平台為車主提供信息和綜合服務，並根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管。中國報告大廳發布的車聯網行業定義及分類如下。

　　車聯網行業定義

　　車聯網（Internet of Vehicles）概念引申自物聯網（Internet of Things），根據行業背景不同，對車聯網的定義也不盡相同。傳統的車聯網定義是指裝載在車輛上的電子標籤通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平台上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，並根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務的系統。

　　據中國報告大廳發布的2014-2020年中國車聯網行業深度調研及發展趨勢分析報告顯示，隨著技術與產業的發展，上述定義已經不能涵蓋車聯網的全部內容。根據車聯網產業技術創新戰略聯盟的定義，車聯網是以車內網、車際網和車載移動網際網路為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X（X：車、路、行人及網際網路等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。

　　車聯網產品分類

　　現在聽得最多的都是車聯網生態鏈的構建。大而全成了必經之路。做硬體的同時還在做軟體、做管道的也在賣硬體、做保險的更想搭建平台、後裝更是家家自建呼叫中心，一個靠硬破解的OBD痴想玩輔助駕駛。車聯網經過浮燥的幾年下來，餅是越畫越大落地卻越來越難。

　　其實大家心裡都明白，框住車聯網這個詞不過是給自個的產品增加賣點，玩的不過是中間的那一個小環節而已。當然整個車聯網自是少不了任何一個環節，做好做精其中的單一環節也就非常不錯了。這一點其實已經有很多人進行了分類。說穿了不過就是硬體、應用軟體、平台等幾類，就不用再多說了。

　　車聯網應用分類

　　五花八門的網際網路應用都被我輩中人辛苦不懈的搬到了車上。開源的安卓車機更是成了未來車聯網的必然選擇（如果再因為安卓而安卓的話，明年的安卓車機註定只能賺吆喝，武斷的判定一句，2014年安卓車機總量不會超過30%）。筆者總結了一下，大致可以分為信息查詢、娛樂、輔助駕駛、安全舒適四大類。

　　第一類，信息查詢。不同於網際網路的區別在於追加了車身信息和行駛信息。少了這兩類的信息加再多的查天氣、查八卦等都不過是移動終端的抄襲。而需要這兩類信息的則有諸如保險公司、地圖公司、4S店等等。這就產生了T-BOX類的所謂車聯網產品的產生。目前為止。除了在商用車上有些許的建樹外，乘用車領域的這些應用都沒有得到全面地普及。靠OBD上提取簡單的故障碼數據肯定不會是簡單的車聯網。

　　第二類，娛樂。娛樂的重點應放在聽和看上面。聽得最多的還是音樂、廣播以及導航。車聯網如何把車主的「聽」重新進行定義而達到用戶深度的依賴值得我們好好思考。用戶就算是喜歡新聞、小說也得考慮車上的特殊環境，讓車主聽，而不是死盯那七寸屏上的螞蟻字。至於看，則得好好利用原車的那塊屏了（沒有也只是時間遲早的事了），如何讓更多用戶養成習慣喜歡看原車的那塊屏，並追加更多的內容到屏上值得深思。

　　第三類，輔助駕駛。真正能做好的，可以說目前還沒有。其實無人駕駛類的項目在汽車界已經炒作了很久。其中的很多傳感器技術已經非常成熟。如何COST DOWN下來民用化，做好穩定性還是有很多的機會。

　　第四類，安全舒適。活生生的例子就是賽格車聖。可以說他不是車聯網，但人家硬是積累了60萬的收費用戶，這是鐵的事實。至於自動調整座椅、空調等舒適類的技術也壓根難不倒行業技術人員。

　　不得不說的還有一個就是導航在車上的運用，百度、高德的免費曾經讓行業恐惶了一把，雖然消息發布的那幾天，兩家都增加了一些用戶，但並沒有大的起色。事實證明，目前導航免費對車機的衝擊完全可以忽略不計。畢竟汽車上的導航還有很多深度可以挖掘的工作。舉幾個最簡單的和汽車聯繫在一起的運用。當車沒油時導航根據路徑規劃自動導航到附近的加油站，中控台報警時自動提示導航到附近的維修店等等，藍牙通話、MP3歌詞等可以在導航上面進行畫面疊加等應用，都有待導航軟體做深度的開發運用。