C919大型客機在上海總裝下線，標誌著國產大飛機研製取得了實質性進展。國產大飛機的突破性進展也為相關行業帶來了利好消息，比如航空發動機。

　　航空發動機是現代工業領域唯一要同時解決超高速、超高壓、超高溫三大技術難題的製造品，被喻為高端製造業領域「皇冠上的明珠」。2015年航空發動機、燃氣輪機重大專項首次列入政府工作報告，預計年內有望實現突破。

　　2015年國慶節前夕，中航工業旗下發動機板塊的三家上市公司中航動力、成發科技和中航動控同時因涉及資產重組停牌，獨立的發動機板塊似乎已經呼之欲出。

　　在國產幹線客機C919下線的同一年，關於航空發動機專項即將到來的傳言不斷。

　　11月2日C919總裝下線引起國人關注，機身最為關鍵的發動機也成為了焦點。定於明年首飛的C919初期將配備美法合資企業CFM國際公司研發的LEAP發動機，但其最終目標是裝入國產發動機。

　　這一任務目前落在中航商發的頭上。這家2009年成立的公司繼承了中航工業集團的發動機研發基礎，其為C919專門研發的CJ1000A發動機已經進入零部件試製和試驗階段，官方預計將在2025年服役。

　　C919項目立項以來一直面臨著發動機國產化的質疑，一定程度反映出中國發動機研發相對滯後的現狀。更多最新航空發動機行業市場分析信息請查閱中國報告大廳發布的《2015-2020年中國航空發動機市場深度分析報告》。

　　過去幾年間，行業一直有要求將航空發動機專門立項的呼聲，認為發動機的前期投入大、研發周期長，急需重點扶持才能突破瓶頸。對此工信部等相關部委也曾前往多地密集進行過調研和論證，業內更是屢次傳出中航工業旗下的發動機業務將進行整合。

　　多年來的呼聲似乎終於迎來了曙光。2015年國慶節前夕，中航工業旗下發動機板塊的三家上市公司中航動力、成發科技和中航動控同時因涉及資產重組停牌，獨立的發動機板塊似乎已經呼之欲出。

　　這三家中航工業的上市公司分別定位於發動機整機、控制和零部件的平台。在停牌前較為普遍的一種猜測是，三家公司會從中航工業單獨出來，實現「飛發分離」。這一思路是改變發動機依存於新飛機研發的習慣，將發動機視為獨立板塊由國家進行重點扶持，以期能更快實現技術突破。

　　換言之，中國的發動機研發可能會出現類似於C919與中國商飛的關係，出現一個專門的發動機公司來負責發動機的研發和生產。

　　這一可能性越來越大。在短暫停牌半個月後，上述三家中航工業的上市公司10月中旬復牌時表示，相關部門正在研究發動機業務獨立出中航工業的方案。工信部裝備工業司司長張相木11月初透露了包括航空發動機專項的「兩機專項」即將啟動，也從側面證實了發動機將會面臨整合。

　　然而這樣一來，已經正在研發客機發動機的中航商發又將如何定位？是整合入新的發動機公司還是繼續單獨服務於C919和後續的寬體機項目？

　　對此業內的看法並不一致。在中航工業的上述幾家公司停牌前數月，21世紀經濟報導記者了解到的一個整合版本稱中航商發也將被整合入新的發動機中。而一些關注航空和軍工的券商人士則認為，由於商發的項目前期投入大，未來仍然會維持相對獨立的狀態。