按照交通運輸部、工業和信息化部、公安部、工商總局、質檢總局五部委下發的工作意見，新的國家標準已於9月21日開始執行，兩軸貨車車貨總質量不得超過18噸，四軸貨車車貨上限是31噸，六軸及以上車輛最大總重則由55噸統一調整為49噸。本周開始各地已經陸續開始對貨車生產改裝、銷售企業及產品集中清理，並依法查處汽車維修企業違法拼裝改裝和承修報廢車等違法行為，並引導貨運源頭單位安裝使用稱重設備，杜絕貨車中途加載，從源頭杜絕超限超載車輛上路行駛。受此影響，全國部分貨運市場已開始提價，煤炭鋼鐵行業物流成本有所上升。

　　鋼材運輸方面，記者看到的一份運輸公司提價文件顯示，新政實施後每噸運價提升30-170元不等。據統計，新規執行首日，浙贛主流市場針對各鋼材品種運費根據距離範圍提升30%-65%不等。

　　煤炭運輸方面，據測算，根據運費總價不變的情況，噸煤運輸成本至少增加20-30元/噸。據悉，新規執行第一天，山西、陝西等地煤礦門前大車明顯減少，一些運輸公司仍在觀望。

　　8月18日，交通運輸部、工業和信息化部、公安部、工商總局、質檢總局聯合召開全國貨車非法改裝和超限超載治理工作電視電話會，同時印發了《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》，公布了最新的公路貨運車輛超限超載認定標準，並據此進行檢查和執法。

　　按照交通部、工信部等五部委要求，各地近日陸續啟動新一輪貨車非法改裝和貨車超限超載治理工作，所有上路貨運車輛將按照新國標進行嚴查。相比以往，超載超限的認定標準收窄，處罰更加嚴格。

　　此次專項行動從2016年8月18日開始至2017年8月31日結束，具體分為三個階段。

　　一是動員部署階段（2016年8月18日至9月20日）；

　　二是重點整治階段（2016年9月21日至2017年7月31日）；

　　三是總結完善階段（2017年8月1日至8月31日）。

　　據悉，目前政策剛剛執行，市場觀望氣氛明顯，大車司機多在等待，這導致西北煤礦發運受制。同時，煤礦和下游用戶還在博弈，一些下游焦化廠已接受，部分車已陸續開始發貨。鋼材貨運方面，多數物流公司以及鋼材貿易企業均在觀望。

　　數據顯示，近十年以來，納入統計的全國因超限超載違法引發的重特大交通事故有96起，共造成481人死亡，同時對道路橋樑也造成極大破壞。交通部公路局路網管理處處長陶漢祥說：「一輛車就是100噸，而橋樑最大稱重一般都是55噸，所以容易引發橋樑垮塌。大部分超限車輛都進行了非法改裝，造成車輛動力下降。在事故中造成的人員傷亡是很觸目驚心的。」

　　陶漢祥透露，在路面執法方面，要求各地做好路警聯合，杜絕以往處罰認定標準不一和以罰代管等不規範行為。過去往往是罰了款還讓他繼續走，這是不對的，今後一定要嚴格卸載。

　　交通部表示，下一步將探索建立探索與公安部門聯動，加強行業誠信體系建設，完善失信聯合懲戒機制，建立超限超載行為信用記錄。

　　分析師關大利認為，運煤上限降低，不僅意味著運費會上行，而且還會增加補貨周期，在今年煤炭供給端改革影響，煤炭供應明顯緊縮，市場多數時間處於供不應求的局面，而隨著迎峰度冬的來臨，這種情況可能會進一步加劇。更多相關行業信息請查閱《2016-2021年交通運輸行業深度分析及「十三五」發展規劃指導報告》。