9月30日，全國首列新能源懸掛式空中列車在成都市雙流區成功掛線。這款擁有完全自主智慧財產權的新型現代交通系統，已進入全面測試各項性能指標階段，未來有望成為空地立體交通格局的重要補充。該系統創造性地將鋰電池包代替高壓電用於列車的牽引動力，在世界上屬於首創。

　　中科院院士、西南交通大學教授翟婉明是該項目的總設計師。他表示，相關技術具有完全自主智慧財產權，是我國軌道交通領域的重大創新。

　　據悉，懸掛式空中軌道交通系統與高架輕軌或騎座式單軌不同，不是將路面軌道整個抬入空中，而是由鋼鐵或水泥支柱將軌道支撐在空中，列車以懸掛的方式運行。類似的交通方式其他國家有所運用。

　　此次亮相的試驗線位於成都市雙流區的中唐空鐵產業園。根據規劃，整條試驗線全長為1.25公里，涵蓋緩坡、彎道、車站、充電站等多種路況和設施，滿足整個系統試驗所需。目前試驗線已建成約300米左右的軌道。當日掛線成功並進行了短距離試跑。

　　工程師介紹，這列新能源懸掛式空中列車由兩節車廂組成，長18米，寬2.3米，外表為大熊貓樣式，整體懸掛在一根箱形軌道樑上。300米的試驗軌道梁離地約8米左右，由間隔10米的支撐柱支撐在空中。列車內部和常見的地鐵、輕軌等公共軌道交通列車相似。運行時，由於懸掛在空中，大玻璃窗為乘客提供了很好的城市景觀俯瞰視角，該車設計時速為60公里，單節車廂定員120人，全負荷大約可載220名乘客。

　　翟婉明表示，該系統集成了軌道交通領域若干相關成熟技術，並且創造性地將鋰電池包代替高壓電用於列車的牽引動力，在世界上屬於首創。由於具備綠色環保、占地面積小、建造成本低、建造周期短、適應性強等特點，該系統將來可為城市公共運輸和景區交通接駁提供新的選項。他還表示，空中列車掛線成功，意味著我國成為繼德國、日本後掌握這一技術的國家。同時，我國設計的空中列車採用新能源技術，更綠色節能環保，可用於高鐵機場之間的接駁、城市特定區域交通連接、景區遊客集散中心與入口間的轉運等。更多相關行業信息請查閱《2016-2021年列車行業深度分析及「十三五」發展規劃指導報告》。