目前，我國還沒有專門針對網際網路單車租賃市場的政策。對於市場化的企業而言，肯定是停放的車輛越多越好;但對於政府而言，停放的車輛不能破壞了有序的公共環境，因此，政策的管制是共享單車未來最大的挑戰。

　　按照《北京市非機動車停車管理辦法》，非機動車必須停放在這類停車場，以及設有允許停放標誌的區域。違規停放者，交管部門將依法處以20元的罰款;拒絕繳納罰款者，將被扣留所停放的車輛。不過記者採訪過程中發現，這條罰則並未被嚴格執行，單車「散漫」停放幾乎已成趨勢。

　　共享單車頻受資本青睞

　　11月17日，在ofo共享單車召開的城市戰略發布會外的馬路街道兩邊，記者發現，除了一排排「小黃車」外，還有數量相當的摩拜單車「小橙車」並列擺著。

　　ofo創始人戴威也注意到這一情況。「在發布會外我看到除了我們自己的車，還有別的車，這太激動了，因為這代表城市共享單車的數量在增長。」他談道。

　　戴威介紹，ofo上線至今，已在19個省市22座城市的200多所高校成功運營，並在北上廣深4座城市開始城市運營，擁有超過300萬的城市和高校用戶，總訂單量達4000多萬。

　　記者了解到，ofo在今年已經完成了至少4輪融資。10月10日，ofo宣布完成滴滴、小米等參與的1.3億美元C輪融資;9月，ofo完成數千萬元的B輪融資，經緯中國、金沙江創投等參投;4月，ofo獲得來自天使投資人王剛和真格基金的2500萬元A+輪融資;2月，ofo完成A輪900萬元融資，投資方為金沙江創投、東方弘道。

　　而摩拜單車也「不甘示弱」。10月13日，摩拜單車完成最新一輪融資，騰訊、美團創始人王興的個人投資赫然在列;9月，摩拜單車完成1億美元C輪融資，由高瓴資本、華平投資集團領投，多家機構跟投。

　　繼ofo與摩拜單車獲得融資後，騎唄單車、Hellobike等在11月初也先後宣布融資信息，並在杭州、蘇州投放單車。

　　「共享單車頻受資本青睞的原因，是風口來了。」資深網際網路觀察家丁道師表示，共享單車滿足了人們出行「最後三公里」的需求;其次，共享單車價格低廉，使用門檻較低，易被消費者接受;另外，從宏觀上講，低碳出行也是國家所倡導的出行方式。

　　在產業觀察家洪仕斌看來，共享單車「跑」得如此之快，可謂現象級產品。

　　2016-2021年中國電單車行業發展分析及投資潛力研究報告分析，「現在整體的投資環境不佳，知名的風投公司只能通過投資這種單一、爆款的現象級產品，不斷擴大它的商業模式，等共享單車市場達到一定規模時，資本公司便可獲取它的投資價值」。

　　共享單車也要「守規矩」

　　停車入位是每一名出行者應盡義務，但「位」在哪兒?記者先後登錄了北京市交管局、北京市交通委等交通主管部門網站，均未查詢到相關信息。

　　與摩拜單車和ofo共享單車不同，需在固定車樁存取的公租自行車在「停車入位」上完勝。市民王女士說：「如果能像公租自行車地圖一樣，標註出正規停車點，那更多人會願意停放到合適位置，而非現在這樣隨意停放。」 「建議今後公租自行車停放點成為地鐵站和較大公交站的標配，一些寫字樓、飯店周邊以及大型社區也應該規劃，別讓最後一公里卡在最後幾米上。」 何先生還建議企業同收費自行車停車場合作，讓車停進停車場，這樣找車方便，停車更方便。

　　還有不少市民建議通過加強執法，幫助共享單車停放「立規矩」。