8月30日本輪油價調整第9個工作日，國際原油變化率為3.78%，預計9月3日汽油價格按機制上調165元/噸。受到國際油價影響，國內原油變化率由負轉為正後，再次提高正值。

　　國內成品油價第十次上調

　　我國將在9月3日24時迎來年內第17輪成品油調價時間窗口。業內預計，本輪調價期內每噸油價上調幅度約為190元，若按家用汽車加滿一箱油50升計算，車主或多花7.5元。這也將是年內國內成品油價的第十次上調。

　　上一輪國內成品油調價發生在8月20日24時，國內汽、柴油價格每噸均微幅下調50元。本輪成品油調價周期內，國際油價在22日實現連續第5天上漲。29日紐約輕質原油期貨及英國倫敦布倫特原油期貨價格均創下7月10日以來新高，紐約油價在隨後的30日一度站上每桶70美元。因國內成品油價掛靠國際油價，受此影響，國內油價於3日迎來年內第10漲幾成定局。

　　多位專家表示伊朗原油產量超預期下降、美國全國商業原油庫存降低及美元持續走弱等，是支撐近期國際油價上漲的主要因素。

　　儘管美國對伊朗石油制裁還未正式生效，但伊朗原油出口已經出現下滑趨勢。第三方報告顯示，伊朗油輪8月前半期的裝載量已經比7月每日減少了約70萬桶，伊朗國家石油公司也預計9月份其原油日均運輸量將從6月份的230萬桶降至150萬桶。「伊朗原油供應超預期下降，市場擔心歐佩克及俄羅斯等主要產油國若不能進一步提高產量的話，全球原油供應將趨緊，這一擔憂提振了國際油價。」東方油氣網油品分析師董梅說。

　　而本周期內美元的持續走弱提高了以美元計價的原油投資吸引力，這也成為助推國際原油價格上漲的因素之一。

　　受國際油價影響，本輪調價期內，我國成品油調價參照的一攬子原油價格變化率由負轉正，且正向幅度持續擴大。新華社石油價格系統8月31日發布的數據顯示，8月30日一攬子原油平均價格變化率為3.69%。

　　根據當前原油變化率水平測算，預計9月3日24時成品油調價窗口開啟時，汽、柴油可能迎來每噸約190元的上調，折合成升價，92號汽油和0號柴油每升大約分別上調0.15元和0.16元。

　　2018年以來，我國已經歷了16輪調價，呈現出「九漲六跌一擱淺」的格局。專家表示，未來伊朗、委內瑞拉、利比亞等產油國面臨著不同程度的原油生產不確定性，預計年內國際油價仍有上漲空間。

　　成品油消費或進一步放緩

　　成品油消費量與國內經濟形勢有著密不可分的關係，受今年上半年我國GDP增速有所回落，且企業資金鍊普遍收緊的的大環境影響，柴油市場活躍度不高，需求受到一定影響，而且汽油消費低速增長也成為常態。因此，一定程度上，我國成品油消費能力的好壞可以從側面反映出我國經濟發展的情況。

　　汽油柴油消費中最重要的一環就是交通運輸、倉儲和郵政業，這樣也就不難看出汽油柴油近期消費情況的變化原因。乘用車銷量增速顯著下降是導致汽油消費減速主要原因。同時新能源汽車繼續高速發展抑制汽油需求增長。

　　未來中國汽油柴油的消費結構不會出現大的改變，但是需求端或將持續萎縮。國內成品油後期消費預計將在較長一段時間處於低速增長模式。

　　後期我國成品油消費或進一步放緩，尤其表現在汽油柴油方面，柴油受國內經濟形勢影響較為明顯，後期零增長甚至負增長都將成為常態;而隨著我國新能源汽車、乙醇汽油的推廣及高鐵、輕軌、共享單車等出行方式多樣化，我國汽油需求越來越受衝擊，後期消費增速或進一步放緩且消費峰值或提前到來。