高速鐵路的建設推動了我國中型車（B級車）行業的快速發展。目前，我國中型車呈現市場份額受擠壓、產品高端化和全新價值鏈等行業特點。以下是中型車行業技術特點分析。

　　我國中型車市歷經了十多年高速增長期後開始步入平穩增長階段。中型車行業分析，中型車的銷量在2000到2017的17年間增長了3餘倍，已經是擁有5.08億人口的歐盟27國中型車年銷量的2倍，我國中型車市場已經步入成熟期，現從三個方面來看中型車行業技術特點。

　　特點一、份額受擠壓

　　近幾年，中型車在兩端分別受到了來自緊湊型車和豪華車的擠壓，傳統緊湊型車配置和尺寸都在趨於中型車，區分標準日益模糊，在排量上還有政策優勢，部分豪華車國產後的價格也一再下探，所以中型車的市場受到衝擊是正常的。但張志勇表示，未來車市還將以中級車和緊湊型車為主流，中型車雖然受到威脅，但限購政策會使消費者「超前消費」中型車，置換的比例也會增加，雖然如此，但仍需提防來自SUV的衝擊。

　　特點二、產品高端化

　　目前，在中型車領域，國內市場95%都是自主品牌，然而，一直以來，中型車市場卻以合資品牌為主，國產品牌受制於市場、技術等約束很難進入該領域。當前國內中型車市場被以考斯特和碧蓮為首的進口和合資品牌霸占，近年來我國大力提倡發展自主品牌，強化中國製造品牌概念，國產客車品牌逐步進入高端公商務用車領域。2017年3月5日，國務院總理李克強在作《政府工作報告》時指出2017年重點工作任務：以創新引領實體經濟轉型升級。通過提升質量水平，打造中國品牌，升級培育眾多「中國工匠」，打造更多享譽世界的「中國品牌」，推動中國經濟發展進入質量時代。這為中國客車品牌發展高端公商務接待用車，提供了政策支持。

　　特點三、全新價值鏈

　　未來，高的性價比中型車仍然是其客戶的主要選擇，因此中型車企業控制成本，追求成本領先仍然是主流，按照原有的競爭模式繼續進行下去肯定不行，需要重新整合價值鏈，發現新的利潤區。在原有的競爭格局下，從企業擁有的核心資產和能力出發，通過成本領先戰略挖掘整個價值鏈的利潤。以宇通中型車為例：宇通從新整合了這個價值鏈，以客戶為中心，逆向思考，從客戶偏好出發，挖掘包括客戶附加價值和使用成本在內的整條價值鏈的利潤。中型車行業技術特點分析，這兩種價值鏈最大的差別就在於新的價值鏈是以客戶為中心，結合中型車行業的特色：客戶除了一次購買成本外，其實最大的成本是後續的包括維修、中型車使用燃料等維護成本，宇通把成本體系擴展到下游的客戶，整體打包從生產到客戶使用所有階段的成本進行統籌，追求成本領先，同時與客戶利益捆綁，分攤成本分享利潤。

　　總的來說，我國中型車細分市場競爭已日漸白熱化，行業也面臨著結構調整帶來的陣痛。未來，中型車企業最好的護城河應該建立在規模優勢上的低成本生產，也是讓市場銷量有更加進步。以上便是中型車行業技術特點分析所有內容了。