船舶工業是為國防建設、船運交通和海洋開發提供主要裝備的戰略性產業，世界海運量的90%由低速機作為動力驅動，2019全球船用柴油機產量達3350萬馬力，以下是船舶發動機行業發展現狀分析。

　　全球船舶產業的低迷影響了船用柴油機行業的發展，2012-2019年全球船用柴油機產量的年均複合增長率為-17.4%。船舶發動機行業分析指出，2017年全球航運市場觸底反彈，船用柴油機產量恢復增長，2019全球船用柴油機產量約3350萬馬力，同比增長7.0%。

　　船舶發動機行業發展現狀指出，全球船用柴油機主要產自韓國、中國及日本。其中，中國2019年船用柴油機產量為1000.9萬千瓦，全球占比在三分之一左右，同比增長2.2%，產量在連續五年下滑後，再次恢復增長。

　　截止2019年12月，我國規模以上船舶企業完成工業總產值4860億元， 同比增長24.2%，柴油機主機市場就達到500億 元左右。船用柴油機(包括主機和輔機)的銷售 額大致占船舶總銷售額的20%，其中船用柴油機 主機被稱作船舶"心臟"，是船舶最主要的配套設 備，應用於船舶推進動力裝置和船舶電站，在船舶總成本中各占10%-15%和3% -5%。

　　在關重零部件方面，我國也是以專利製造為主，對關重零部件的掌控與日、韓相比存在較大差距。日、韓關重件的國內配套率達到90%，主要進口電控系統。

　　在配套率方面，我國關重件國內配套率僅為60%，需大量進口電控系統、燃油系統、增壓器、軸瓦、活塞環等關重零部件，而這些需要進口的產品，國外專業配套商巨頭集中控制技術和市場，國內企業在技術、市場和品牌等方面尚未取得實質性的突破。

　　龍頭企業提出了兩種濕式燃燒技術方案。一種是LGIM-W技術，將甲醇和水混合噴入缸內並用常規柴油引燃，該技術已在一台6G50ME機型上得到應用。船舶發動機行業發展現狀指出，另一種是PI FIW(Pilot Ignition Fuel-In-Water)技術，即將常規柴油引燃直接噴入缸內的乳化柴油。以上兩種技術都可滿足Tier Ⅲ要求。

　　目前，我國國產船用主機生產已有較快發展，滬東重機、大柴等企業已進入世界十大造機企業行列。《2020-2025年中國船舶發動機行業市場需求與投資諮詢報告》指出，有些新機型，如大連船用柴油機廠的MAN B&W 7S60MC-C、滬東重機的MAN B&W6K80MC-C、7S80MC和宜昌船舶柴油機廠的Sulzer RT-flex58T-B智能型船用低速大功率柴油機等，均代表了當代國際先進水平，並填補了國內空白，無論在國內還是在國際市場上都具有很強的競爭力。

　　此外，我國已經具備先進船用中速柴油機的研發能力，並初步具備低速機的研發能力，一批新產品正在開發，並陸續推向市場。預計2020年我國船用低速柴油機產業鏈上下游企業還需進一步加強合作，推動「國船用國機」的項目開展，提升自主研發、設計及製造能力，提高我國船用低速機的國際市場競爭力，以上便是船舶發動機行業發展現狀分析所有內容了。