純電動汽車是指完全由動力蓄電池提供電力驅動的電動汽車，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定範圍內應用，市場較小。從總體思路看出，純電動乘用車發展未來15年將主要以中型及以下車型，主要用途為家庭、公務用車、租賃服務以及短途商用車。以下對純電動汽車發展趨勢分析。

　　1、政府主導轉市場主導

　　《「十三五」國家戰略性新興產業發展規劃》中，大幅提升新能源汽車和新能源的應用比例，全面推進高效節能、先進環保和資源循環利用產業體系建設，推動新能源汽車、新能源和節能環保等綠色低碳產業成為支柱產業。新能源汽車汽車推廣列入國家的重要計劃之中，新能源汽車發展在整個國民經濟和社會發展中將處在十分重要的地位。

　　「十三五」期間新能源汽車的快速成長，主要依靠的力量將逐漸變為市場，而不是政府。「十三五」的新能源汽車發展仍然以電動汽車為核心，向純電驅動技術轉型，開發電動汽車動力系統技術平台，超前研發下一代技術，完成電動汽車產業鏈，支撐電動汽車產業化發展。

　　2、核心技術創新

　　「十三五」規劃明確指出要加快推進電動汽車系統集成技術創新與應用，提升關鍵零部件技術水平、配套能力與整車性能。開展電動汽車電力系統儲能應用技術研發。建設電動汽車聯合創新平台和跨行業、跨領域的技術創新戰略聯盟，促進電動汽車重大關鍵技術協同創新。

　　3、政府支持，企業自強

　　當前國內新能源汽車發展主要依靠政府推動，其中巨額的財政補貼成為刺激市場的最強力量。新能源汽車企業必須把發展重點放在技術創新、產品創新、商業模式創新上，儘快降低產品成本、優化產品性能，以性價比合理、符合消費者需求的標準來開發、拓展、壯大市場。政府城市基礎交通建設方面向新能源汽車傾斜，也將給新能源汽車的發展創造良好的外部環境。

　　4、純電動汽車共享

　　從計程車到單車共享，共享是世界經濟結構調整優化，應對經濟發展新常態的一個重要選項，它符合節約、綠色發展的原則。共享經濟正在高速改變中國人的生活。而新能源汽車以其環保、輕量、便於管理的特點，成為了共享汽車、分時租賃汽車的天然協作者。對新能源汽車市場需求的影響也會持續拉升。汽車共享將率先在新能源汽車，也就是純電動汽車。(近期單車共享的上海鳳凰，中路股份爆發就是熱點所趨，如21號左右共享汽車也開始有爆發的跡象如力帆股份等)。

　　5、城市交通問題使然

　　近日隨著霧霾等污染的持續加重，環保出行從一句口號變成了真實的需求與驅動心理;加強了人們對純電動汽車出行的期待。

　　我國目前已經成為全球最大汽車市場。據中汽協數據顯示，2 0 16年全年，乘用車共銷售2437 .69萬輛，同比增長14 .93%。截至2016年底，我國汽車保有量接近兩億輛，巨大保有量帶來嚴峻的環境壓力，傳統燃油車未來全面禁售已成定局，接下來就是時間問題。

　　據2017-2022年中國純電動汽車項目行業市場深度調研及投資戰略研究分析報告不完全統計，歐洲已有7個國家設立了燃油車禁售時間表。其中，挪威、荷蘭定在2025年，瑞士、比利時定在2030年，法國、英國定在2040年，瑞典定在2050年。根據中金分析，從已經宣布擬禁售傳統能源汽車的國家來看，禁售時間點普遍在預測的純電動車經濟性超過燃油車之後，預計我國禁售燃油汽車的時間節點在2025至2030年。

　　對於傳統車企來說，轉型是唯一出路，而且給出的時間不會很多。正如辛國斌及專家所建議，中國車企應及時調整戰略，明確發展規劃，適應新形勢的挑戰。