按照範圍的大小，新能源汽車可以分為廣義和狹義新能源汽車。廣義新能源汽車，又稱代用燃料汽車，包括純電動汽車、燃料電池電動汽車這類全部使用非石油燃料的汽車，也包括混合動力電動車、乙醇汽油汽車等部分使用非石油燃料的汽車。

　　狹義新能源汽車可以參考國家《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》的規定：新能源汽車是指是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的具有新技術、新結構、技術原理先進的汽車。

　　近年來，我國新能源汽車產量持續增長，2019年我國新能源汽車產量達127.19萬輛，較2018年增加了0.14萬輛，同比增長率為0.11%，2020年受新冠肺炎疫情的影響，我國新能源汽車產量有所下滑。

　　2020年1-12月，我國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。分車型看，純電動汽車產銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長18.5%和8.4%;燃料電池汽車產銷均完成0.1萬輛，同比分別下降57.5%和56.8%。

　　上海汽車集團股份有限公司新能源汽車產量為182596輛，全國排名第一;比亞迪股份有限公司新能源汽車產量為137043輛，全國排名第二;特斯拉(上海)有限公司新能源汽車產量為110240輛，全國排名第三。

　　從用戶畫像來看，2020年中國35.65%新能源汽車用戶月收入為5000-8000元;24.35%用戶月收入在8000-10000元;20%用戶月收入水平在3000-5000元;13.48%用戶月收入高於1萬，而僅有6.52%用戶月收入在3000元以下。

　　從專用車補貼調整方案來看，新能源貨車中央財政補貼標準統一調整為：純電動貨車度電補貼315元，插電式混合動力貨車450元，其中純電動貨車中央財政單車補貼上限設置為N1類不超過1.8萬元，N2類不超過3.5萬元，N3類不超過5萬元，插混貨車N2類上限為2萬元，N3類上限為3.15萬元。

　　截至目前，我國已累計建設充電站4.3萬座、換電站528座，各類充電樁150萬個，建成「十縱十橫兩環」約4.9萬公里的高速公路快充網絡。

　　2020年4月23日，財政部、工信部、科技部、發改委發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。此次通知綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。原則上每年補貼規模上限約200萬輛。

　　國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右;到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用。

　　工信部近期將重點抓好四個方面工作：一是組織實施《推動公共領域車輛電動化行動計劃》，開展新一輪汽車下鄉活動，持續推動新能源汽車下鄉，引導用戶消費;二是支持關鍵共性技術和平台集成技術研發，穩定產業鏈供應鏈，提升競爭力;三是支持和引導更多社會力量參與充換電基礎設施建設運營，持續完善新能源汽車使用環境;四是加強監管，加大宣傳，持續提升新能源汽車質量和安全水平。

　　未來5-10年，是我國由汽車大國向汽車強國衝擊的關鍵時期，機遇與挑戰並存，但我相信機遇大於挑戰。