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2025年新能源汽車商業計劃書模板
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  2025年新能源汽車項目商業計劃書是遵循國際慣例通用的標準文本格式撰寫而成,全面介紹了公司和項目運作情況,闡述了產品市場及競爭、風險等未來發展前景和融資要求。

  新能源汽車項目摘要部分濃縮了商業計劃書的精華,涵蓋了計劃的要點,對於商業目的的解讀一目了然,便於閱讀者在最短的時間內評審計劃並作出判斷。

  新能源汽車項目產品(服務)介紹這部分內容是投資人最關心的問題之一,我們全面分析了產品、技術或服務能在多大程度上解決現實生活中的問題,幫助客戶節省開支,增加收入。

  新能源汽車項目人員及組織結構部分詳細說明了核心管理團隊的組成及背景情況。並對主要管理人員著重進行闡述,介紹他們所具備的管理能力,在企業中的職務及責任,他們過往的詳細經歷及背景。同時,對於公司各部門的功能與職責,各部門負責人及成員,公司的薪酬體系,股東名單、持股比例等也做了說明。

  新能源汽車項目市場預測對於產品(服務)是否存在需求,需求程度如何,是否可以給企業帶來所期望的利益,市場規模有多大,未來發展趨勢如何,影響因素有哪些,企業目前面臨的競爭格局,主要的競爭對手有哪些等方面進行了詳細闡述。

  新能源汽車項目營銷策略結合了消費者的特點、產品的特徵、企業自身的狀況以及市場環境方面的因素,充分考量策略實施的可行性行,並對營銷渠道的選擇、營銷隊伍的管理、促銷計劃、廣告策略及價格制定進行充分的制定。

  新能源汽車項目財務計劃和企業的生產計劃、人力資源計劃、營銷計劃等都是密不可分的,需要建立在對產品(服務)的成本、產出規模充分分析的基礎之上,我們依據企業的真實情況,對於現金流量表、資產負債表及損益表進行了詳細測算。

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哪吒汽車方運舟:新能源汽車已到了新舊更替的「諾基亞時刻」(20240923/10:45)

哪吒汽車創始人兼董事長方運舟表示,新能源汽車已至新舊更迭的「諾基亞時刻」。根據乘聯會最新數據,2024年7—8月中國新能源汽車滲透率已連續兩個月超過50%以上,這意味著購置新能源汽車的車主數量首次超越了燃油車車主數量,而且這個趨勢大機率將保持下去。(36氪)

太平洋證券:新能源汽車中上游底部或將到來 下游新周期有望開啟(20240815/09:13)

太平洋證券研報指出,新能源汽車行業經歷了3年下行周期,目前已進入大底部階段。行業整體單位盈利水平處於歷史底部、資本開支大幅降低、產能開始出清,這些現象都顯示目前電動車產業鏈已經到達底部關鍵布局期。展望新一輪周期,智能化是電動車產品力提升的核心驅動力、新技術有望重塑競爭格局、海外市場放量將打開新周期向上空間,看好中上游大底部、下游新周期開啟將帶來新機會。

奇瑞汽車王琅:新能源汽車內卷已經蔓延到海外,給中國品牌形象造成了不利影響(20240712/11:51)

奇瑞汽車股份有限公司副總經理王琅在#2024中國汽車論壇# 表示,過度的內卷既不利於企業自身的健康發展,更不利於整個產業生態的長期可持續發展。他指出,隨著產業快速發展,中國新能源汽車已經在全球獲得了一定的領先優勢,中國自主品牌快速成長。在給全球汽車產業帶來活力和創新的同時,但內卷也蔓延到海外,一方面加劇了貿易保護主義抬頭,一方面只卷價格不捲服務的行為,為中國品牌海外形象造成了不利的影響。(睿見Economy)

中汽協秘書長付炳鋒:預計新能源汽車全年產銷有望實現1150萬輛(20240712/11:18)

中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒今日在第14屆中國汽車論壇上表示,今年上半年,新能源汽車延續了良好的發展態勢,銷量達到494.4萬輛,同比增長32%,市場占有率達到35.2%,預計全年產銷有望實現1150萬輛,中國成為全球新能源汽車競爭的主戰場。付炳鋒同時表示,目前,傳統企業既要進行油車的節能改造,又要發展新能源汽車企業雙線作戰,當前經營壓力持續加大,行業上下倍感焦慮,焦慮情緒非常明顯。由於新能源汽車全球化普及困難和阻力不斷顯現,傳統優勢企業電動化策略趨於保守,日系品牌比較保守;歐洲品牌雖然比較積極,但碰到的具體困難比較多。(財聯社)

中汽協付炳鋒:中國新能源汽車已把先發優勢轉化為領先優勢(20240712/10:23)

7月12日,由中國汽車工業協會主辦的以「引領新變革,共贏新未來」為主題的2024中國汽車論壇在上海嘉定召開。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒發言表示,中國新能源汽車從無到有,從小到大,已經把先發優勢轉化為領先優勢。付炳鋒表示,中國付出艱苦努力,為全球汽車產業轉型作出巨大貢獻。中國新能源汽車產銷連續9年位居全球第一,今年上半年銷量達到494.4萬輛。同時,中國已經成為智能網聯汽車創新熱土,軟體開發應用日新月異。(上證報)

交銀國際:料下半年比亞迪股份仍占新能源主導(20240611/11:53)

交銀國際發布研究報告稱,隨著比亞迪股份(01211)「電比油低」的時代開啟,該行預計,新能源汽車將加速代替傳統燃油車的更迭,預測今年內地新能源車的滲透率達44.6%。該行表示,下半年20萬人民幣以下的新能源車價格仍有挑戰,預計其銷量度比將提升。另相信比亞迪將占中國新能源車市場的主導地位,除此之外長城汽車(02333)新能源轉型提速,盈利有提升空間;理想汽車-W(02015)和蔚來-SW(09866)銷量環比改善,或有階段性投資機會。此外,特斯拉全自動駕駛(FSD)系統加速在中國推進,交銀國際預計,重視感知能力而相對減少對高精地圖的依賴,或是未來行業主流。

中信證券:新能源汽車行業自今年起進入了為期2年左右的洗牌期(20240605/09:11)

中信證券指出,市場近期對西方國家新能源汽車「政策退燒」和「小院高牆」的貿易保護做法普遍擔憂。但我們仍然看好全年新能源車市銷量和出海前景,特別是4月底推出的以舊換新政策有望明顯拉動全年銷量,我們預計板塊beta在下半年將好於上半年。長期看,我們判斷新能源汽車行業自今年起進入了為期2年左右的洗牌期,華為和小米作為最後的新入局者,也將是未來20萬元以上新能源汽車市場格局的最大變量。同時,海外汽車銷量的快速增長有望不斷給汽車行業盈利帶來超預期因素。行業表觀看似內卷,但技術創新和出海加速才是本質,以端到端自動駕駛、智能底盤、人形機器人為代表的新技術正在蓬勃發展,亦有望對產業鏈相關公司帶來積極催化。我們當前維持對汽車板塊強於大市的評級,重點推薦。

中信證券:新能源汽車行業自今年起進入了為期2年左右的洗牌期(20240605/09:03)

中信證券指出,市場近期對西方國家新能源汽車「政策退燒」和「小院高牆」的貿易保護做法普遍擔憂。但我們仍然看好全年新能源車市銷量和出海前景,特別是4月底推出的以舊換新政策有望明顯拉動全年銷量,我們預計板塊beta在下半年將好於上半年。長期看,我們判斷新能源汽車行業自今年起進入了為期2年左右的洗牌期,華為和小米作為最後的新入局者,也將是未來20萬元以上新能源汽車市場格局的最大變量。同時,海外汽車銷量的快速增長有望不斷給汽車行業盈利帶來超預期因素。行業表觀看似內卷,但技術創新和出海加速才是本質,以端到端自動駕駛、智能底盤、人形機器人為代表的新技術正在蓬勃發展,亦有望對產業鏈相關公司帶來積極催化。我們當前維持對汽車板塊「強於大市」的評級,重點推薦。

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