中國報告大廳網訊，（基於最新行業數據及政策動態的深度分析）

  近年來，中國新能源車市場產銷量屢創新高，但行業利潤率持續走低。2024年全行業利潤率為4.3%，較上年下降0.5個百分點；今年一季度進一步降至3.9%。與此同時，全國現存新能源汽車相關企業達151.3萬餘家，其中廣東省、山東省、江蘇省分別以16.2萬、14.2萬及11.2萬家占據區域前三甲。這一數據背後折射出行業在規模擴張與利潤困境之間的深層矛盾。

  一、新能源車價格戰衝擊行業生態，利潤率持續走低

  車企近期密集發起的"價格戰"引發市場震盪。儘管部分企業聲稱反對"內卷式競爭"，但頻繁調價行為已造成產業鏈上下游成本傳導失序。中汽協聯合工信部明確指出，惡性降價非但無法提升核心競爭力，反而會破壞研發創新投入與質量保障體系。數據顯示，近八成新能源車相關企業成立不足五年，1年內新註冊的占比23%，反映出行業仍處於高速擴張期卻面臨"增收不增利"困境。這種背離狀態正將產業推向亞健康邊緣。

  二、區域集聚效應顯著，風險管控亟待加強

  從地理分布看，新能源車產業鏈呈現明顯集群特徵：珠三角、長三角及環渤海地區形成三大核心產業帶。但天眼查數據顯示，全國涉及司法案件的新能源汽車相關企業達5.2萬餘家（占比3.45%），反映出技術專利糾紛、供應鏈違約等風險在快速擴張中持續累積。尤其在電池原材料採購、智能駕駛軟體開發等領域，低價競爭已導致部分中小企業陷入資金鍊緊張，甚至引發區域性產能過剩問題。

  三、新能源車高質量發展需政策引導與市場機制協同

  面對行業困局，治理思路必須突破傳統框架。既要通過反壟斷法明確"不合理低價"的判定標準，也要建立有效區分良性創新競爭與破壞性價格戰的評估體系。工信部近期表態釋放出重要信號——支持企業以技術創新、服務升級和品牌建設重構競爭維度。例如，在動力電池能量密度提升、充電基礎設施網絡優化等關鍵領域加大研發投入，遠比單純的價格博弈更具可持續性。

  綜上所述，2025年的新能源車行業站在關鍵轉型節點：既要鞏固全球市場占有率優勢，更要解決"規模越大虧損越深"的發展悖論。通過政策引導企業回歸技術競爭本源、強化產業鏈協同能力，輔以風險預警機制防範系統性衝擊，方能推動行業真正邁入高質量發展階段。當前150餘萬家相關企業的龐大基數，既是產業潛力的體現，更需轉化為創新動能的核心支撐。