2016年低速電動車市場表現的怎樣?能保持去年的擴張勢頭嗎?在市場競爭激烈、政策不規範的形勢下，經銷商和消費者都怎麼看待低速電動車?經銷商賺錢嗎?針對這些問題，微型電動汽車網特別策劃2016年半年度市場調研報告，調查組行程 3000多公里，對山東省12個城市超過65家低速電動車經銷商進行了走訪。針對此次調查採集的數據和相關信息，記者將通過各個不同的視角針對市場、品牌、車型、消費需求、售後和政策進行全面匯總分享。現對2016年我國低速電動車行業市場現狀分析。

　　據我國低速電動車行業市場分析，從山東市場的走訪情況看，本土低速電動車企面臨一個特別嚴重的問題，就是區域割據的形式非常明顯，相當一部分本土車企在應對外來衝擊方面都缺乏優勢或表現，尤其在渠道方面，數量少、規模小、形式單一、經銷商積極性低等等成為一種普遍現象。對於本土車企來說，這是一種致命危機，面對御捷、道爵這些省外品牌的衝擊，經營"領地"多年的這些本土老炮兒，在本土市場的影響力似乎正一點點被抽離。

　　低速電動車還有一個優勢，就是易於實現智能化，因為車速高了以後，車載智能系統的快速響應要求更高。在城裡開的車，車速也不會太高，智能技術首先會在微型中低速電動車上尋找到突破口，通過網際網路實現車—車通信，主動安全性能得到很大提高，車與車就撞不上了。再實現車—路—車通，實現無人駕駛，最終目標是實現零事故。微型車一般成本低，價格便宜，使用費用也低。作為家庭第二輛車，用於平常上下班、買菜、接送孩子。實用，又不損害車主面子，這種車的市場規模應該很大。而高端車可以造得很豪華，只要增加電池用量，續航里程能達到300～500公里。這類車的消費者對價格不敏感，擁有它，既能顯示身份地位，又能體現車主的綠色環保觀念。這一檔車的數量會越來越多。

　　2016年中國低速電動車產業研究報告顯示，老百姓對出行質量需求的提高是大勢所趨，汽車走進千家萬戶更是綜合國力提升，人民生活水平提高的大潮流。在未來低速電動汽車極有可能就是我國下一波汽車工業浪潮風口。

　　市場蓄勢，堅持以市場為主體

　　儘管政策前景不明朗，但低速電動汽車仍然在不斷前行。而一批企業正努力將低速電動汽車徹底"改頭換面"。比如，將傳統的鉛酸電池改為鋰電池、加強產品質量、提高產品性能，他們希望消費者能儘快改變低速電動汽車等於低檔次的傳統看法。而部分低速電動汽車企業自身的努力，在一定程度上改變了行業"多小散弱"的面貌。

　　業內人士也表示，一旦低速電動車解禁，市場將飛速發展，保守估計低速電動車市場容量超1000萬輛，市場規模超2000億元，市場潛在空間巨大。

　　日前，山東省下發《關於對全省低速電動車生產企業進行全面調查的緊急通知》。《通知》指出：為研究制定山東省低速電動車產業規範發展政策措施，山東省政府決定自7月28日起對全省低速電動車產業進行全面摸底調查。我們有理由相信，山東省此次啟動對全省低速電動車企業的大摸底行動，意在為低速電動車的國家行業標準採集標本。