根據2015-2018年我國民用航空器與軍用航空器的比例結構，預測到2024年我國軍用航空器數量將達4971架。隨著低空領域監管開放，消費型通用航空業務潛力將得到釋放。以下對航空行業競爭分析。

　　航空行業分析從地區分布來看，通用航空企業主要集中在華東、華北和中南地區。其中：華東地區(100家)，中南地區(96家)，華北地區(96家)，西南地區(50家)，東北地區(37家)，西北地區(28家)，新疆地區(15家)。

　　中期中國三四線航空出行崛起，滲透率空間較大。我國航空業正處於成長期，2018 年人均乘機次數僅為0.44 次，遠低於美國(2.73 次)。即使考慮高鐵網絡分流影響，中期中國民航每年人均乘機次數至少超過1 次。現從三大方面來分析航空行業競爭。

　　航空業隨著世界經濟發展慢慢普及發展。

　　航空行業競爭分析，航空公司運營具有高資本投入、高負債、高槓桿經營特點，成本端缺乏議價權，收入端以客座率為主導，與成本端聯動弱，公司盈利受到經濟周期的影響。整體看來，世界航空業隨著世界經濟發展慢慢普及發展;中國民航本來起步較晚，長期來看仍然處於成長期。

　　航空公司擴張存在瓶頸。

　　航空行業競爭分析，首先，航司機隊擴張嚴重依賴機場時刻的供給以及航線覆蓋區域的經濟發展水平;其次，行業特性導致航司通過價格戰驅趕對手的策略很難湊效;最後，航司之間收購兼併難度較高，行業集中度提升有瓶頸。

　　航空公司服務具有同質化特徵，差異化競爭與合作並存。

　　航空行業競爭分析，傳統航空公司提供的服務有同質化特徵，低成本航空模式以及超級經濟艙等差異化服務短期內很難改變航空公司之間同質化競爭的局面;在行業集中度提升困難、同質化服務嚴重的情況下，航司與航司之間形成「均衡」機票價格體系，是對所有市場參與者最有利的結果。

　　隨著大興國際機場啟用，歐美遠程航線「一線一企」格局將被徹底打破，將明顯刺激京津冀地區旅客大眾出行。未來春秋航空和中聯航在大興機場運營將如魚得水。航空行業競爭分析，中國國航國際長航線壟斷競爭優勢將被逐步削弱，南方航空國際長航線經營迎來轉機。從北京中轉飛歐美長航線將明顯好於從廣州中轉飛歐美長航線，可以預期南方航空的歐美長航線將明顯扭虧，中國國航北京飛歐美長航線旅客將被逐步分流。