伴隨SUV市場的退潮，車企加大對湊型車市場的投入。截止2018年我國緊湊型車市場銷量占乘用車市場份額31.3%，並實現月度同比增長4%的平穩增長。以下是緊湊型車市場現狀分析。

　　2008年到2017年，我國緊湊型車的市場份額保持在40%以上，波動不超過4%。緊湊型車行業分析，第一次購車的消費者有33%會選擇緊湊型車，高出第二位的SUV6%。在置換市場，意向置換緊湊型車的消費者只有22%，這也說明緊湊型車屬於入門產品，其也將在很長的一段時間內保持足夠的穩定和最大的細分市場。

　　2018年，我國緊湊型車市場銷量7271437輛，同比下滑4.47%，占乘用車市場份額31.3%，占轎車市場份額62.6%，仍然是中國新車銷量體量最大的細分市場。緊湊型車市場現狀分析，在變化莫測的中國新車市場裡，緊湊型車市場是大多數廠商的銷量基盤。因此，緊湊型車市場的發展趨勢變化，對於大多數廠商的意義與影響，無疑最為關鍵。

　　從銷量看出，受到經銷商市場衝量和整車企業年底促銷的強力推動，緊湊型車的銷售環比會保持強勁的上揚勢頭，創出一年裡月銷量的最高峰值。但是整車企業和經銷商百般努力也未能撬起公眾的消費能量。銷量和銷售環比雙雙下行，不僅給去年標上了一個異常晦暗的休止符，也對今年的市場走勢發出了嚴峻的警訊。今年1月，銷量和銷售環比果然應勢而落。緊湊型車行業發展現狀分析，雖然有春節提前至1月份的因素，但是這依然昭示出緊湊型車的消費能量處于山重水復的穩定期。

　　從應用領域看出，與中型車和中大型車主攻公商務車不同，緊湊型車面向的是家用車市場。在幾萬至十幾萬的價格空間裡，它向第一次購車的私家車主提供著讓人心動而不心痛的車型選擇。雖然都是以家用為核心用途導向，車型韻致卻隨檔次的變化而變化：高端車型注重小眾貴族的階層感，次高端車型強調精緻的商務感，中端和次中端車型追求均衡適用的休閒韻味，低端車型則致力於性價比優勢的家用工具車。

　　一個SUV熱潮逐漸冷卻的時期，無論是以吉利、長安等為代表的「有先見之明」的自主品牌，還是對中國市場無比熟悉的日系、德系廠商，都不約而同發布了多款緊湊型車，緊湊型車市場現狀分析，通過此舉實現或搶占或鞏固市場份額的目的，比如吉利新帝豪、艾瑞澤GX、逸動DT、換代的寶來、換裝三缸機的英朗等等。豪華品牌方面，全新奔馳長軸距A級轎車上市，寶馬1系、奧迪A3、沃爾沃V40等價格一次次的下探，無不證明著緊湊型車這一存量市場的吸引力。

　　目前，在緊湊型轎車領域，大眾、豐田旗下車型一直占領者大頭，我們所熟悉的捷達、朗逸、思域等等，都是這個價格段的暢銷車型，而其他品牌的緊湊型轎車雖然銷量也不會太少，但是仿佛和這種街車比起來還是缺少一些存在感。

　　在消費升級趨勢的引導下，如今緊湊型車市場容量大、潛力大，而微型轎車市場幾乎消失的無影無蹤。預計緊湊型車將在很長的一段時間內保持足夠的穩定和最大的細分市場，並在汽車合資中占據主導地位。以上便是緊湊型車市場現狀分析所有內容了。