可再生炭黑用於塑料、油墨、著色劑、電子元件、水泥等方面，對於促進汽車工業發展具有非常重要的意義，2019年我國可再生炭黑行業利潤率約37.4%，平均利潤曾高達600-800元/噸，以下是可再生炭黑行業投資分析。

　　可再生炭黑是以氣體或液體碳氫化合物為原料，在空氣不足的情況下經不完全燃燒或熱分解生成的產物，主要成分為元素碳，含有少量氫、氧、硫和灰分等。可再生炭黑行業分析指出，近年來，我國可再生炭黑行業產量整體呈現上升態勢，行業產量從2009年的283.1萬噸，增長到2019年的571.9萬噸。2019年國內可再生炭黑供需形勢嚴峻，行業產能受到環保壓力的影響。

　　我國可再生炭黑最大的生產企業是江西黑貓，2019年江西黑貓炭黑產能110萬噸，產量96.9萬噸，分布占比全部炭黑比重的14.61%和16.94%。可再生炭黑行業投資分析指出，汽車和輪胎工業的快速發展，加之鋼鐵工業和焦化工業的快速發展，可再生炭黑市場需求旺盛，可再生炭黑產能、產量隨之快速發展。到2019年，國內可再生炭黑產能達到了753萬噸，產能利用率約75.95%。

　　2019年黑貓股份總資產為71.86億元，較2018年增長了0.41億元;永東股份總資產為23.88億元，較2018年增長了3.94億元;龍星化工總資產為4.02億元，較2018年增長了0.58億元;吉藥控股總資產為26.62億元，較2018年減少了2.51億元;ST雲維總資產為32.38億元，較2018年減少了16.15億元。

　　1、產能過剩。2019年以前，在可再生炭黑產品利潤增加的驅使下，國內可再生炭黑企業呈地毯式擴能卻忽略了質的突破，國內可再生炭黑企業盲目重複擴能之下產能過剩、集中度低成為行業最主要的結構性矛盾，國內可再生炭黑質量與國際水平仍有一定差距。2019年下半年可再生炭黑行業市場無序化競爭、高成本低利潤、企業運營資金壓短缺、需求疲軟等矛盾激化，預計2020年國內可再生炭黑行業產能利用率僅維持在5-6成。

　　2、需求低迷。2019年我國輪胎企業開工率較2018年大幅下滑。其中，全鋼胎平均開工率較去年下滑3.66%，半鋼胎平均開工率較去年下滑4.51%，下遊輪胎行業對可再生炭黑需求的理論值減少約11.6萬噸。而橡膠製品方面，受汽車銷量下降影響，橡膠製品企業訂單減少，部分廠家年內停產較多，終端需求整體低迷。可再生炭黑行業投資分析指出，2019年可再生炭黑定價形成的易跌難漲局面緩解需要周期，預計2020年可再生炭黑與下游企業議價中所處地位仍較為被動。

　　目前，我國人均汽車保有量約為0.14台，仍低於全球0.16台的平均水平，相對於已開發國家人均0.5-0.8台(日本0.59，德國0.57，美國0.8)還有巨大的發展空間。《2020-2025年可再生炭黑行業市場價格專題深度調研及發展前景專項調研評估報告》數據指出，汽車產量穩步提升，複合年增速14.3%。預計2020年可再生炭黑國內表觀需求量達456萬噸，預計未來國內需求將保持約3-4%增長速度，以上便是可再生炭黑行業投資分析所有內容了。