截至2023年，各類電動汽車對電機的需求量將從2013年的4460萬台翻三番達到1.477億台。但這對牽引電機行業只是「覺醒時期」。牽引電機製造是個過時的行業，未來將會面臨尷尬的驚喜。以下對牽引電機市場規模分析。

　　牽引電機的類型和規格將會發生翻天覆地的變化。目前，主導市場的是小型低功率應用如電動自行車、電動代步車以及高爾夫球車，占所有售出牽引電機的92%。2011年，全球電動自行車銷售量高達3400萬輛。截至2023年，兩輪或類似的小型車輛電機銷售量仍將遠遠超過大型機器電機，占所有售出牽引電機的80%以上。這些小型電機規格為功率250W和扭矩0.2到0.5Nm。用於牽引公共汽車或鏟車的大型電機規格為功率400kW和扭矩6kNm。

　　儘管銷量很大，小型電機僅占一半的牽引電機市場。隨著大型電動汽車對大功率電機需求的增長，截至2023年這個比例將會下降到25%。例如，未來十年，電動汽車對電機的需求量有望增長近六倍，主要源於混合動力車銷量的增長。

　　隨著交流變頻調速技術的日益成熟，可以對交流牽引電機進行平穩可靠的無級調速，調速範圍可達1：1000，比直流調速範圍更大，尤其是沒有了直流電機換向器的存在，因而克服了直流電機的許多弊端，交流牽引電機與直流電機相比，結構簡單可靠、體積小、重量輕，更適合車輛對電機的安裝空間和重量等方面的要求，更重要的是交流牽引電機因具有功率大、過載能力強、噪聲小、調速範圍寬(0～5000r/min左右)、再生制動力巨大、可防止車輪打滑、可靠性高、維護方便、平穩舒適、節電20～30%等優點，成為現代城市軌道交通牽引機車驅動電機的首選產品。

　　牽引電動機 在機車或動車上用於驅動一根或幾根動輪軸的電動機。牽引電動機有多種類型，如直流牽引電動機、交流異步牽引電動機和交流同步牽引電動機等。直流牽引電動機，尤其是直流串勵電動機有較好調速性能和工作特性，適應機車牽引特性的需要，獲得廣泛應用。

　　現在各國已有較多機車和動車採用三相交流異步變頻牽引電動機。聯邦德國和日本在試驗的磁懸浮高速車輛上採用直線異步電動機。它的初級繞組敷設在地面導軌上，由地面的變頻電源供電以產生行波磁場，調節供電電源頻率就可改變磁懸浮高速車輛的速度。次級繞組就是反應板，裝在車輛的構架上。初級行波磁場和次級感應電流的相互作用，不僅產生使車輛前進的推力，而且還產生磁拉力以懸浮車輛，並在制動工況時起著動力制動的作用。

　　電動機有牽引電動機等。牽引電動機種類繁多，但它們都有一個對應機車和動車的牽引力和速度關係的特性，即基本牽引特性，它們既可以代表機車或動車的性能，也可以通過車輛的動輪輪徑和傳動比的關係轉換成牽引電動機的轉矩和轉速的關係。

　　綜上所述，隨著國家綜合能力越來越強，科技越來越發達，技術不斷創新，人才越來越多，大量的便利將促進牽引電機的發展，未來牽引電機將領跑全球，也相信未來牽引電機會越來越好，給我們帶來更多的驚喜和便利。以上對牽引電機市場規模分析。