氫能源因其零排放、無污染等特性被視為人類能源的終極形式，2018年全球新增48座加氫站，截止到2018年底，全球加氫站數目達到369座。下面進行氫燃料行業發展現狀分析。

　　氫燃料行業分析表示，在新能源汽車快速發展的大環境下，目前中國氫燃料電池行業尚未進入商業化階段，截止至2017年中國氫燃料電池出貨量增長至16MW左右，同比2016年的13.5MW增長了18.5%。

　　目前氫燃料電池汽車在新能源汽車行業中規模很小，並未占據較大的市場份額。與此同時，中國氫氣年產量已逾千萬噸規模，位居世界第一大產氫國，截止至2017年我國氫氣產量增長至1915萬噸，年均增長率約為3.66%。

　　從國家的角度來看，日本憑藉96座加氫站位居全球第一;德國和美國分別排名第二和第三，但在加氫站數量擁有量上同日本的差距依然較大。但日、德、美三個國家加氫站共有198座，占全球總數的54%，也顯示出了三國在氫能與燃料電池技術領域的快速發展及絕對領先地位。此外，中國加氫站數量為23座，位居全球第四，排名也相對靠前。

　　此外，為加快氫能源產業的發展，目前包括中國、日本、德國、韓國、美國等在內的多個國家紛紛出台相應規劃以加快加氫站的建設布局。其中，中國明確提出：到2020年加氫站數量達到100座;到2030年國內加氫站數量達到1000座。對比現在僅有的23座加氫站，預計未來國內加氫站建設布局將有所提速。

　　國際汽車製造商協會數據顯示，2017年全球銷售乘用車接近0.71億輛，而勢銀智庫數據顯示2017年全球FCV(燃料電池汽車)銷量3260輛(燃料電池汽車大多使用氫能源作為燃料，極少數使用其他燃料，若假設這些FCV都使用了氫氣做燃料)，2017年氫能源在汽車領域的滲透率也僅為0.0046%，可見在汽車應用領域氫能源產業化尚處於導入期。

　　從中國市場來看，2018年，中國燃料電池汽車明顯下滑，但是產量達1619輛，同比增加了27%，其中，2018年12月生產的車輛多達1153輛，預計這些車輛部分將在2019年實現銷售，故銷售市場有回暖預期。目前，國內燃料電池汽車銷售主要以貨車和客車為主。2018年，燃料電池客車銷量大幅增加至421輛，占國內燃料電池汽車銷量的50.5%，超過了燃料電池貨車銷量。以上便是氫燃料行業發展現狀分析的所有內容了。