數據顯示，2018年全球新增48座加氫站，截止到2018年底，全球加氫站數目達到369座。燃料電池汽車是目前氫能源的主要應用領域之一。下面進行氫燃料行業發展分析。

　　氫燃料行業分析表示，國際汽車製造商協會數據顯示，2017年全球銷售乘用車接近0.71億輛，而據調查數據顯示2017年全球FCV(燃料電池汽車)銷量3260輛，2017年氫能源在汽車領域的滲透率也僅為0.0046%，可見在汽車應用領域氫能源產業化尚處於導入期。

　　2018年，中國燃料電池汽車明顯下滑，但是產量達1619輛，同比增加了27%，其中，2018年12月生產的車輛多達1153輛，預計這些車輛部分將在2019年實現銷售，故銷售市場有回暖預期。中國燃料電池汽車細分產品銷量結構來看，目前，國內燃料電池汽車銷售主要以貨車和客車為主。

　　氫燃料電池汽車被視為新能源汽車發展的終極方向。我國的優勢是有大量的廉價副產氫。目前，全國副產氫近千萬噸，主要來自於焦爐煤氣、合成氨、甲醇、氯鹼等化工行業。我國可再生能源利用中存在大量的「棄風」「棄光」「棄水」現象。

　　氫燃料電池具有清潔環保、能量密度高、續駛里程遠等優點，國家相關政策也在有意推動燃料電池車的發展。2017年起實施的新版新能源汽車財政補貼政策規定，各類車型分別設置中央和地方補貼上限，2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。

　　目前中國中央和地方財政對氫燃料電池產業扶持力度較大。中國燃料電池產業發展還處於初期，如果未來政府補貼政策發生變化，補貼出現退坡，一定程度將影響燃料電池產業的發展。

　　目前，制約中國氫燃料電池汽車發展的瓶頸包括燃料電池耐久性問題、關鍵材料及核心零部件問題與氫供給難題等技術性制約因素。目前國內燃料電池方面的主要技術風險是來自如何通過技術手段降低系統的成本，並提高燃料電池發動機的使用壽命。以上便是氫燃料行業發展分析的所有內容了。