據我國小排量車行業技術分析，關於徵收汽車排污費的報導近日又見諸報端，據業內人士透露2016年底前徵收的可能性很大。現對2016年我國小排量車行業技術特點分析。而一旦開徵排污費，對於消費者來說，用車成本增加會促使他們考慮更節油的車型;對於企業來說，技術升級和開發小排量車型將成為應對的重要手段。

　　汽車排污費呼之欲出

　　國務院發展研究中心資源與環境研究所副所長李佐軍近日表示，政府正在醞釀對汽車徵收排污費，目前正在論證階段，預計會在十八大後實施。據李佐軍介紹，徵收汽車排污費政策很有可能先以"北上廣深"等一線城市作為試點，逐步推廣全國。

　　此前，已有北京、深圳等多地傳出過研究徵收排污費的消息。

　　6月12日，北京市政協召開常委會，通過了《關於進一步提升首都空氣品質的建議案》，共19項內容。市政協建議，通過實施機動車尾號限行、老舊高排放車區域限行以及徵收機動車排污費等手段，控制在用車強度。建議案將提交給市委市政府，供其參考。

　　5月3日，深圳市公布實施《深圳環境質量提升行動計劃》，其中提出，2016年底前由市發改委負責研究制定按傳統燃油車排氣量徵收排污費和對新能源汽車加大鼓勵的政策措施。同時，研究制定路內停車管理政策和收費標準，引導小汽車合理使用。

　　業內人士透露，制定徵收汽車排污費規定很有可能跟車船稅一樣，按排量徵收：即排氣量為1.0以下、1.1~2.0、2.1~3.0、3.1~4.0，4.1~5.0，分別按不同額度的稅費徵收。

　　有專家認為，國家徵收汽車排污費一是可以加快推廣新能源汽車的普及，二是解決一線城市的擁堵和尾氣污染問題，但不能操之過急，需要公平、合理制定徵收標準。

　　對於汽車排污費按排量徵收的方法，在業內也存在較大爭議，畢竟每個人車輛的使用時間和路程都不同，所以對城市擁堵和大氣污染的影響也是不同的，按排量徵收好比一刀切，每個人都要支付同樣費用，有失公允。有專家建議，應將汽車排污費納入油費中，根據加油次數和頻率收取相應的費用。

　　技術型小排量車或迎利好

　　儘管公眾對是否徵收排污費爭執不一，但促進車企降低排量、升級技術實現節能減排卻是大勢所趨。此前國家剛頒布的乘用車燃料限制要求，到2015年乘用車平均油耗要低至6.9升以下，更是為車企減排敲定了最後期限。

　　降低燃油發動機排放的辦法主要有兩個，一是技術升級，二是減小排量。前者需要內功和時間的積累，而後者卻相對簡單有效。因此，按排量徵收排污費似乎給小排量車帶來了希望。

　　但是，近年來，儘管業內一直提倡小排量車，國家也曾出台過鼓勵政策，但小排量車卻一直叫好不叫座，相反大排量車卻持續火爆，尤其是大排量SUV每年增幅都超過30%。

　　分析認為，這是因為一部分小排量車的客戶群對價格比較敏感，稍有風吹草動就放棄購車計劃，另一部分不太敏感的消費者則因為限牌政策等原因，希望一步到位，選擇了更高檔次的車型。而經濟富裕的增購換購消費者，則傾向於購買品牌更好、技術更先進的豪華車型。因此，徵收排污費能否促進消費者選擇小排量車，還要看政策力度的大小和徵稅幅度的高低。

　　數據還顯示，在小排量車的銷量中，技術先進的小排量車與技術落後的小排量車差別也較大，類似大眾的小排量渦輪增壓車型有更好的市場表現。這說明小排量車企業要想借力政策東風提升銷量，需要在技術含量、品牌魅力、市場營銷等方面多下功夫。

　　業內人士表示，雖然排量大小與排放多少有直接關係，但並非簡單的正比關係。有的排量較大的發動機技術先進，可以實現較低的排放，有的小排量發動機技術老舊，反而能增加排污。如果徵收排污費，技術老舊、污染較大的小排量車將被淘汰出局。技術含量將成為小排量車制勝的關鍵。

　　渦輪增壓技術廣泛應用 預熱小排量市場

　　在新能源技術不斷發展的同時，傳統發動機也在不斷地向節油方向努力著，越來越多的廠商開始發展節能的小排量發動機。而在眾多的小排量發動機中，渦輪增壓技術被廣泛應用。

　　小排量車行業市場調查分析報告顯示，從跨國車企的技術動向來看，未來渦輪增壓技術將助推車型排量越來越小，小至1.0T、1.2T的發動機最早明年就將紛紛搭載在新車型上，且大多都有引進國內的計劃。

　　2016年6月7日，大眾進口汽車全面啟動了全新一代甲殼蟲的預售，本次接受預定的車型排量為1.2TSI和1.4TSI，都是大眾汽車小排量發動機的最新力作。其中，1.2TSI是中國首發。

　　目前福特旗下國產車型排量主要以1.5L~2.3L為主，為了達到新的油耗限值目標，福特計劃引入1.0L渦輪增壓發動機，搭載該款發動機的全新翼搏SUV將於2013年在重慶投入國產。

　　神龍汽車也於日前啟動了"E動戰略"，核心就是在華引入渦輪增壓技術。其中，1.2T發動機將於2014年在襄陽新發動機工廠投產，先後搭載在東風雪鐵龍及東風標緻的全新產品上。

　　2016年初現代汽車發布了全新的1.2升T-GDi Kappa發動機，這台全新的小排量增壓發動機將會在2013年正式搭載於新車型之上。

　　就連路虎和凱迪拉克這樣以大排量為主的豪華車，也藉助渦輪增壓技術將發動機排量越變越小。

　　正在籌建中的奇瑞路虎合資的發動機工廠除了生產2.0TGDI及路虎3.0V6發動機以外，還將生產1.6TGDI發動機，以滿足SUV車型日趨小排量化的市場趨勢，以及日趨嚴格的乘用車燃油限值標準。

　　此外，將於10月份引入國內的凱迪拉克ATS，打破在北美銷售的動力版本2.0T、2.5L及3.0升三種發動機車型，計劃未來在國內市場將推出1.6T車型。