中國報告大廳網訊，2024 年，鋰電行業經歷了價格暴跌和產能過剩的雙重挑戰，龍頭企業業績大幅下滑，行業整體面臨較大壓力。然而，隨著新能源汽車市場的持續增長和儲能需求的不斷擴大，鋰電行業仍具有廣闊的發展前景。2025 年，鋰電行業將在技術創新、市場調整和產業鏈優化等方面取得顯著進展，為行業的可持續發展奠定堅實基礎。

  一、鋰電行業面臨的價格與產能挑戰

  《2025-2030年全球及中國鋰電行業市場現狀調研及發展前景分析報告》指出，2023 年，鋰電行業經歷了價格暴跌和產能過剩的雙重挑戰。碳酸鋰價格的大幅下降對鋰電企業造成了重創，導致企業利潤空間縮窄。數據顯示，2023 年，天齊鋰業和贛鋒鋰業的歸屬淨利潤均預降逾六成。此外，包括寒銳鈷業、新宙邦、多氟多在內的多家公司均終止了相關投資擴產計劃。2024 年 1 月 25 日，磷酸鐵鋰方形動力電芯均價為 0.38 元/瓦時，三元方形動力電芯 0.475 元/瓦時，較去年同期腰斬，並處於歷史最低點。碳酸鋰價格也跌至 9.8 萬元/噸，為 2021 年 8 月以來新低。

  二、鋰電產業鏈供需失衡的現狀與影響

  2023 年下半年以來，鋰電產業鏈多家企業相繼宣布暫緩或終止部分投資擴產計劃，主要集中在上游材料端。過去一年中，「結構性產能過剩」和「去庫存」成為鋰電企業面臨的兩大挑戰。2022 年，原材料價格暴漲導致鋰電市場投資過熱，產業鏈各環節產能過剩情況嚴重。部分企業選擇減少庫存以對抗風險，這成為碳酸鋰價格和鋰電池價格持續下行的導火索。

  2023 年，我國動力電池和其他電池全年合計產量為 778.1GWh，但動力電池銷量為 616.3GWh，出口量和裝車量合計約為 515GWh。裝車量和銷量、產量之間的差距越來越大，說明行業產能過剩問題越來越嚴重，產品庫存也在增長。GGII 數據顯示，2023 年 1—10 月，國內動力電池平均產能利用率不足 60%，而 2022 年則超過 75%。動力電池龍頭寧德時代電池產能利用率從 2022 年的 83.4% 大幅降至 2023 年上半年的 60.5%。

  三、鋰電行業技術創新與市場調整

  儘管面臨諸多挑戰，但鋰電行業仍在不斷推進技術創新，以提升競爭力和應對市場變化。新型電池技術如 46 系大圓柱電池和長薄型刀片電池逐漸興起，正在構建新的市場格局。寧德時代、億緯鋰能、中創新航等企業接連研發攻關 46 系大圓柱電池，並取得了實質性進展。億緯鋰能在 2023 年 8 月表示，公司 46 系大圓柱電池擁有安全性能優勢和更低的製造成本，已獲得未來 5 年客戶意向性訂單合計約 472.31GWh。平安證券在研報中指出，隨著 46 系大圓柱產品出良率穩步提升，預計 2024 年有望批量裝車。

  此外，一些鋰電廠商開始探索鈉離子電池、固態電池、鈷酸鋰電池和多元複合電池等新型電池技術。鈉離子電池是最有望實現大規模商業化的新型動力電池之一。2023 年 12 月，中石油大港油田 1MWh 商用鈉離子電池儲能示範項目成功併網。2024 年 1 月，比亞迪鈉離子電池項目開工，計劃年產能 30GWh;江淮釔為正式向用戶批量交付全球首款鈉電池車;寧德時代申請鈉離子電池正極材料及其製備方法專利。

  四、鋰電行業未來展望與建議

  鋰電行業趨勢分析指出，2025 年，鋰電行業將在技術創新、市場調整和產業鏈優化等方面取得顯著進展。隨著行業見底、產能持續出清和下游需求增速提高，鋰電行業基本面將進一步好轉。企業應繼續加大研發投入，推動技術創新，提升產品性能和降低成本。同時，企業應關注市場周期性特點，謹慎布局，避免盲目擴張。對於跨界進入鋰電行業的企業，需更加謹慎，充分評估市場風險和技術挑戰。

  五、總結

  綜上所述，2025 年鋰電行業將在技術創新、市場調整和產業鏈優化等方面取得顯著進展。儘管面臨價格下跌和產能過剩的挑戰，但隨著新能源汽車市場的持續增長和儲能需求的不斷擴大，鋰電行業仍具有廣闊的發展前景。企業應通過技術創新提升競爭力，關注市場周期性特點，謹慎布局，以實現可持續發展。