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  近年來，我國水運網絡持續優化升級，作為國家綜合立體交通網的重要組成部分，內河水運在區域經濟發展中的作用日益凸顯。江淮運河航道自開通以來，憑藉其獨特的區位優勢和高效的運輸能力，成為貫通南北的黃金通道，為安徽乃至全國水運行業注入強勁動力。

  一、江淮運河重塑水運格局，推動區域協同發展

  作為引江濟淮工程的核心組成部分，江淮運河按Ⅱ級航道標準建設，可通航2000噸級船舶。截至2025年7月，該航道已實現全線貫通，並與沙潁河、合裕線等航道連通，形成總里程超千公里的南北水運大通道。數據顯示，自試運行以來至2023年底，江淮運河累計通行船舶超過10萬艘次，日均過閘量達162艘次；2024年上半年，其船舶過閘量和噸位分別占安徽省內河航道總量的23.5%、27.4%，成為區域經濟發展的"水上高速路"。該航道將淮河與長江直接連通，較傳統京杭運河路線縮短航程近400公里，單航次能耗降低約50%，顯著提升中原腹地與長三角地區的物流效率。

  二、智慧水運賦能高效通航，服務網絡持續完善

  通過數位化技術革新，江淮運河構建了現代化運營管理體系。2025年3月投入使用的船閘遠程集控系統，已實現4座船閘的智能調度，利用算法優化排檔流程提升通行效率。配套建設的派河口水上服務區提供停泊、維修、岸電等一站式服務，截至當前累計為船舶供應生活用水1472立方米、供電超4萬度。水運管理部門通過"暢行江淮"App實現申報繳費全流程電子化，船民平均過閘時間縮短30%，有效降低運輸成本。

  三、港口聯動激發水運潛能，助力安徽通江達海

  合肥港作為江淮運河中樞，貨櫃吞吐量持續增長：2024年5月單月完成4.83萬標箱，同比增長9.61%；前五個月累計達23.26萬標箱。依託"合蕪馬港口三角核心極"布局，安徽正加速構建鐵水聯運樞紐網絡，計劃到2027年新增四級以上航道210公里，實現江淮運河總水運量超1.5億噸、貨櫃吞吐量突破215萬標箱的目標。通過整合巢湖港區、派河港區等資源，安徽正從內陸腹地轉型為開放前沿，深度參與長三角世界級港口群建設。

  江淮運河的全面通航標誌著我國南北水運大動脈的貫通，其高效能運輸網絡不僅重構了區域物流版圖，更成為推動皖北振興與中部崛起的關鍵引擎。隨著智慧化改造持續推進和港口集群效應逐步顯現，這條黃金水道將在降低社會物流成本、促進產業分工協作方面釋放更大潛能，為構建全國統一大市場提供堅實的水運支撐。未來，江淮運河將持續發揮"通江達海"的區位優勢，在服務國家戰略中展現新作為。