現在

    縱向比進步大橫向比差距大

    步入2011年，人們不難發現，我國農副產品冷鏈物流已初具規模。不僅果蔬、肉類、水產品的冷鏈物流比例不斷提高，而且加入到冷鏈物流領域的大型企業也逐漸增多。相關資料顯示，中國外運集團、中糧集團等社會化的第三方物流企業已在拓展冷鏈物流業務，雙匯、光明等食品生產企業建立了獨立核算的冷鏈物流公司，大型連鎖商業企業也正在完善終端銷售的冷鏈管理。

    「目前我國農副產品冷鏈物流與起步階段相比進步很大，但與已開發國家比，依然存在較大差距。」吳處長說，首先，鮮活農副產品冷鏈流通比例很低。歐美等已開發國家肉禽冷鏈流通率已達100%，水果在95%以上，而我國肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%。中國冷鏈產業網公布的數據顯示，由於保鮮技術落後，我國每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉運輸及存放過程中腐爛變質損壞，價值高達750億元。

     8月9日，國家統計局公布了今年7月主要宏觀經濟數據，其中，全國居民消費價格總水平同比上漲6.5%，創2008年7月以來的新高。具體來看，7月份食品價格上漲14.8%，影響價格總水平上漲約4.38個百分點。由此可見，食品價格攀高是導致通脹預期加大的主要原因之一。

    「當前，政府部門的重要工作之一就是平抑物價。對農副產品來講，發展冷鏈物流，延長鮮活農副產品上架時間是較可行的辦法。在商務部的牽頭下，農業部積極配合發展冷鏈物流。相信這對汽車業特別是冷藏車企業來講，是個好消息。」農業部吳處長說。

    過去

    需求促農副產品冷鏈物流起步

    很多人認為，冷鏈物流是新詞彙，代表的是新生事物。可是，據吳處長介紹，冷鏈物流的歷史可追溯到50年前。

    1960年，我國處於經濟困難時期，一遇到自然災害，就會導致農副產品短缺。為此，國家在一些大城市和農副產品主產區建立一批大型冷庫，並配備少量冷藏車。這些設施對穩定市場價格和保障居民副食品供應發揮了一定作用。

    改革開放後，我國冷鏈物流有了進一步發展。1985年，國家對農副產品生產和購銷政策進行重大改革，使農副產品批發市場興起。為確保各地農副產品均衡供應，政府新建、擴建一批冷藏設施，帶動了城鄉之間的冷鏈物流，促進了冷藏運輸車行業的發展。

    「冷鏈物流起步階段是個較漫長的過程，這數十年中，不論是冷庫還是冷藏車數量都較少。我認為，農副產品冷鏈物流真正快速發展是從20世紀90年代末開始的。那時，城市居民生活水平大幅提高，希望常年吃到新鮮的蔬菜、水果。農業主產區的地方政府和當地農民希望錯開產品上市時間，獲取更多的利潤，這類需求帶動了冷鏈物流快速發展。」吳處長說。