據宇博智業市場研究中心了解到，中國卡車市場，一度以中卡 為主導，曾有東風、一汽兩強對弈格局。但隨著市場需求變化和結構調整，逐漸演化成重卡、中卡、輕卡、微卡等多元態勢。缺重少輕 路線變革後，卡車市場也由粗放走向細分，多點開花。

　　雖然經歷結構調整，但事實上，不同於高度市場化的乘用車領域，商用車當前仍處於草莽時代 ，這個市場更為江湖化，相較於車型開發，銷售環節對於業績的幫助更大。很多企業前期投入不夠，不願意把錢花在產品開發和市場調研上，這是大多數商用車企業現狀。

　　隨著經濟高速增長，作為運輸業的重要交通工具，卡車也迎來了飛速發展期。

　　但由於整體市場受國家經濟環境影響較大，在經歷了黃金髮展期後，隨著經濟增速放緩，卡車市場也步入發展停滯，甚至是負增長態勢。

　　中汽協最新數據，2014年前11個月，卡車產銷291.25萬輛和290.14萬輛，同比分別下降8.57%和9.66%。其中，重型卡車銷售 68.76萬輛，同比下降0.93%；中型卡車銷售22.86萬輛，同比下降13.70%；輕型卡車銷售150.59萬輛，同比下降14.49%；微型卡 車47.93萬輛，同比下降2.53%。

　　中國報告大廳發布的《2014-2018年中國重卡車行業市場調研與投資盈利預測分析報告》數據顯示，當前卡車市場仍處於負增長態勢之中，寒冬未過。

　　商用車市場與宏觀經濟高度關聯，宏觀經濟的變動基本決定了商用車市場的發展 國家信息中心信息資源部主任徐長明指出。在他看來，市場負增長之下， 雖然商用車企業整體形勢嚴峻，對經營造成較大影響，但資源整合有望成為發展趨勢，這即是挑戰，但也包含機遇。要求企業一方面要順應當前節能減排的社會需 求，另外也要提升自身品質，擺脫粗獷型發展模式。

　　如占據卡車市場半壁江山的輕卡市場，前10個月，銷量位列前十的是北汽福田、江淮、江鈴、東風、金杯汽車、長城、慶鈴、長安、南京依維柯和力帆。

　　雖然福田以25.13萬輛的業績高出第二名近10萬輛，但對比去年同期，仍大跌21.7%。此外，江淮、東風、金杯、長城、慶鈴、南京依維柯銷量也分別同比下降19.%、10%、23%、6.4%、3.6%、47%。

　　大部分企業銷量同比下降，但幾家歡喜幾家愁，也仍有企業實現較大增長。如位列第三、八、十位的江鈴、長安和力帆則分別同比增長16.6%、21%、2%。

　　江鈴輕卡的熱銷正是基於企業針對國家嚴格執行國4排放標準的快速轉型。

　　對此有業內人士表示，由於以往的排放標準升級對輕卡執行松，市場上仍有大量輕卡為國一和國二產品。隨著國家嚴格執行國4標準，部分生產企業技術儲備 薄弱，根本無法在短期獨立完成國四產品的研發、製造和生產工作，如選擇採購國四發動機或核心零配件，則會導致整車價格大幅齊聲而失去競爭力。