汽車維修業在不斷地向社會化方向發展，從產品型的行業轉變為服務型行業，通過對2016年汽車維修行業現狀分析了解到，當前汽車零配件市場價格亂象不斷。

　　隨著我國汽車保有量的逐年遞增，汽車維修業也隨之快速發展。然而，面對近2萬多個汽車零配件，汽車維修仍存在維修服務整體質量不高、價格不透明等問題。有調查顯示，同價位車維修，在不同維修場所的花費最高可相差10倍之多。零配件價格相差巨大，對很多私家車主來說一直是車輛維修的一大痛點。

　　4S店：零整比最高可達12倍

　　記者調查發現，目前消費者「汽車買得起修不起」成為普遍現象，不少消費者反映汽車4S店維修配件的價格太貴，動輒上千元。中國保險行業協會的一項調查也顯示，我國在售汽車的「零整比」 （一輛車配件價格之和與整車銷售價格的比值）明顯比國際市場偏高，其中一款車的零整比為1200%。也就是說，把汽車所有零件的零售價格相加，可以購買 12輛新車。

　　在一家豪華品牌4S店內，北京商報記者看到，更換電瓶的費用要3000元左右，光工時費就要400元；而在一家電瓶專賣網店，同樣的電瓶僅不到1000元。更多最新汽車維修行業現狀分析信息請查閱中國報告大廳發布的《2016-2021年中國汽車維修市場行業發展分析及投資潛力研究報告》。

　　據了解，作為主機廠指定的零配件供應商，其生產的配件大部分供應三個渠道，一為主機廠整車生產用件，二為供應4S店維修配件，三為自己授權的經銷商供應配件。也就是說渠道的不同決定了原廠件在市場上的價差，但這樣的價格現狀是否合理？

　　事實上，消費者對4S店的零配件價格高一直耿耿於懷。業內人士透露，一般進入汽配市場的原廠件，是由零配件工廠直接供貨。這些零配件經銷商分一級代理、二級代理等等。根據配件的不同，每一級之間的利潤空間大約是上一級的10%-20%。以電瓶為例，由於目前各汽車廠家幾乎不自己生產電瓶，而全部以OEM（供應商代工，廠家貼牌）的方式引進。有的品牌甚至連貼牌都省了，直接就將零配件供應商生產的電瓶安放進自己的車輛內。「進入4S店的電瓶具體有多少利潤空間就不好說了。」上述業內人士稱。

　　而據記者調查，進入4S店的原廠件一般是通過零配件供應商到主機廠的備件部，再由備件部下發至各地合作配件中心，再由配件中心分發至各地4S 店。同時，一般退市或斷檔車型都要留足至少五年至多十年的配件。對於汽配城的經銷商來說，手裡壓著幾十萬元的配件最後賣不出去是很正常的。對於供應4S店的原廠件來說，其庫存成本大部分是由主機廠來負擔，有的主機廠現在還存有十年前已退市車型的配件，這些配件不僅占用了主機廠的成本，也使得主機廠為新車型的配件另付倉儲成本。

　　汽配城：價低質量難保障

　　主機廠在零配件領域擁有較強的溢價空間，但在汽配城的零配件同樣不讓消費者省心。以車用電瓶為例，在汽配城也能買到很多車用電瓶，它們的價格往往比4S店裡便宜好幾倍。不過在電瓶的選購上，最好選擇有品牌的電瓶或有質保的電瓶。一方面部分便宜的電瓶很可能壽命比較短，另外，一些車型的電源管理模塊如果和電瓶不匹配的話，很容易造成故障。

　　汽車分析師賈新光認為，對於汽車維修、汽配行業，一般車主並不懂行，很容易成為「砧板上的肉」，任由不良廠家宰割。而汽配城銷售的零配件質量良莠不齊，也讓不少人望而卻步。

　　一位零配件銷售人員透露，「儘管在汽配城購買的零配件也會有一定的保障，但可能面臨質量風險。因為在一些情況下，汽配城也存在著假冒零配件，質量無法得到保證，很可能給車主帶來風險。此前在中國多次發生卡車轂殘片飛出致人傷亡的事件，就是採用了部分假冒零配件，但在事故之後卻很難認定這個責任和問題到底在哪裡」。

　　北京商報記者調查發現，目前汽修廠和汽配城也存在著大量副廠件。原廠件即為通過主機廠認可的零配件，主要來源於主機廠內部或者主機廠指定的零配件供應商；而副廠件即為沒有通過主機廠認可的零配件，來源於非主機廠指定的零配件供應商。由於原廠件主要供給主機廠認定的4S店經銷商，而副廠件更多流入汽配城或汽修廠，使其同一型號的配件市場價格差異巨大。

　　對於如此巨大的價差，業界建議，易損配件尚可以採用副廠件，但考慮到核心配件的安全性及一致性則最好採用原廠件。對此大部分零配件供應商也表示贊同，要成為通過主機廠認證的零配件供應商，其「門檻」相當高，不僅要通過高成本投入使軟、硬體配置得到主機廠認可，還要與主機廠進行有針對性的共同開發，這些成本大部分由零配件供應商承擔。

　　維修投訴：保留票據最關鍵

　　值得關注的是，北京商報記者調查發現，不僅原廠件與副廠件之間存在巨大的價格差異，原廠件之間也存在價格差異。原廠件價高，輿論不僅指向主機廠，產業鏈條上的零配件供應商及經銷商也被指責為高價的始作俑者。而一家零配件供應商表示，市場終端價格主要由主機廠根據市場情況而制定。而在授權經銷商處的價格則是由經銷商根據市場行情而定。主機廠給予4S店的原廠配件價格都是前者制定好的，不能加減價。正常的情況下4S店掙的主要是工時費。

　　「從目前來看，由於4S店採用的是正廠件，而且4S店提供的場地、服務等成本較大，這最終導致價格偏高。相比而言，在汽修廠或汽配城的零配件通常會採用副廠價，而且工時費較低，因此顯得比較便宜。」在中國消費者協會律師團團長邱寶昌看來，對於汽車配件價格實行市場調節，經營者有自主定價權，物價部門不能直接進行干預，但並不意味著商家在定價上就可以隨意定價，不能通過壟斷行為限制價格。

　　與此同時，業內人士提醒，車主應儘可能掌握較多的汽車專業知識，在購車過程中避免被車商「忽悠」，一旦出現問題，要根據自己的實際情況以及相關法律法規提出合理、適當的訴求，尋求問題的合理解決。

　　邱寶昌表示，對於車主而言，至關重要的一點就是要注意保全證據。平時看起來毫無用處的一張票據，在維權時卻往往能夠扭轉乾坤，讓車主維權的成功率大大增加。