近日，各地網約車新政的陸續出台，對網約車平台在運營司機和車輛方面提出了更加嚴格的要求。而隨著成本的提高，多家網約車平台的優惠活動陸續取消。先是滴滴和優步在6、7月之間已經完成了一次規模提價，而神州專車也在APP上發布通知，充100得150的活動將於11月30日結束。補貼時代的價格競爭已經無法成為長久的發展模式，網約車平台紛紛尋求新的切入點。而業內分析，低價網約車時代或將結束，未來將朝著高端化的趨勢發展。

　　補貼：非長期行為

　　燒錢補貼快速獲得流量，通過兼併成為行業首屈一指。AA租車副總裁莊智強認為，網約車燒錢補貼的方式不是長期行為。原因在於隨著補貼的降溫，網約車新政細則在各地出台，市場會被更明確地分為兩個細分領域：一是中高端專車市場，強調服務體驗;另一個是低端專車，強調快速響應。網約車不再是一個沒有天花板、擁有無限想像空間的市場，現有的平台會逐步穩固自己的市場份額。同時，誰能真正提升運營效率，誰才能率先實現盈利。效率包括更低的獲客成本，更低的運營成本，和邊際效益的提升等。此外，實現產業鏈的橫向、縱向發展，包括車聯網、人力培訓、汽車後市場、金融等多方面的整合，擴大整個平台的競爭力，才能夠更好地面對下一輪競爭和洗牌。

　　不過，在滴滴與優步中國合併後，滴滴方面曾對外表示，在未來相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放，同時也表示，補貼不是資金投入的重點方向，將會把重點放在技術、產品、運營和吸引人才方面。

　　市場：格局未定

　　經過了融資、燒錢、合併等風波後，網約車格局已定的消息此起彼伏，不過，伴隨網約車新政出台，各地網約車細則即將落地等情況出現後，網約車市場變數開始增多，越來越多的從業者認為，網約車發展還仍然處於起步階段。

　　《2016-2021年中國計程車產業運行態勢及投資戰略研究報告》顯示，網約車目前只是一個剛剛起步的階段，最核心的資源是路的資源，真正未來的解決出行主要核心還需靠公共運輸，網約車只是出行領域裡差異化補充。滴滴出行副總裁王欣表示，滴滴每天的訂單量超過兩千萬，但這個數字在中國整個出行領域裡只占1%左右，這說明有極其大的發展空間，未來的前景依舊巨大。易到運營副總裁葛琳也表示，若把把網約車看成30年的比賽，現在只是剛剛開始，市場會繼續分化，車廠、計程車公司和其他的O2O服務提供者在某種程度上都可以進入這個市場，這反而是競爭的開始。

　　行業剛開局，未來的發力點在哪裡?莊智強表示，AA租車希望打造有溫度的品牌，不僅包括網際網路技術帶來的高效，而且在於通過網際網路技術更好針對司機的行為、車輛的行使軌跡有更好的監控，做更大效率的提升。

　　共享：生態鏈整合

　　網約車作為共享經濟的典型代表，巨頭企業針對自身未來如何繼續掘金共享領域也展開了討論。國家發改委運輸研究所城市交通中心主任程世東認為，共享經濟內涵是按照基於陌生人存帶的物品使用權暫時轉移的一種商業模式，核心和本質是通過移動網際網路提高了資源使用效率，政府站在老百姓的角度和社會的角度考慮的是整體出行效率、社會效率的最大化。共享交通里，最緊缺的是道路資源，節省道路資源的共享交通更被政府所看中，更被政府所鼓勵。

　　葛琳表示，新政之後，網約車回歸出行行業本身即服務行業。網約車未來的發展，在於生態鏈的全面發展。將今天網約車平台擁有的巨大流量，轉化為未來為車主和顧客提供更好的服務才是核心。王欣則認為，滴滴出行本身是一個大數據的平台。每天搜集並所產生的大數據可以為智慧城市、智慧交通提供幫助，滴滴下一步的重點也在此發力。