2019年，我國網約車用戶規模達4億人次，使用率為47.3%。網約車作為共享經濟時代的先行者，有效緩解了城市人們打車難的窘境，為居民的出行帶來了新的便利。以下對網約車技術特點分析。

　　2016-2019期間，我國網約車用戶規模及使用率呈穩定增長態勢。2019年，我國網約車用戶規模達4億人次，使用率為47.3%;2020年一季度，受新型冠狀肺炎疫情影響，部分城市暫停了網約車服務，用戶規模為3.62億人，使用率下降至40.1%。但長期來看，網約車用戶規模有望恢復增長。

　　進入到6月份之後，有些城市的網約出行訂單不降反升，已經大大超出了去年同期的訂單水平，這是有點出乎意料的。所以說這次疫情並非說是打壓了整個網約車行業。現從四大特徵來分析網約車技術特點。

　　同質化嚴重：無論網約車站台的快車、專車、豪車，出行的本質都是完成從A地到B地的位移，雖然服務上有差異，但實際體驗差距不大，產品同質化嚴重。

　　公開透明的價格：消費者可以輕鬆獲取不同平台之間的預估價格數據、平台的定價規則以及同一平台上不同產品線的預估價格對比。消費者對比不同平台的價格，選擇更合適的旅遊產品。

　　無儲存功能：相比其他行業的庫存概念，網約車平台的出行產品是無法儲存的。如果不能收到出行訂單，意味著空車率增加，車輛資產運營效率低。

　　可替代性強：網約車雖然需求剛性強，但出行工具選擇多，如公交車、自行車、步行、計程車等，這些都是可以替代的。

　　這次的新冠疫情宛如一隻黑天鵝，從1月20號開始降臨，直接波及了整個出行行業。網約車分會分別在2月、4月、6月份進行疫情防疫、復工復產的行業調查，我們曾奔赴了安徽、浙江、江蘇，最遠到了陝西西安。根據我們使用不同採集的數據模型，在這場疫情之後，整體網約車運營的活躍度、平台活躍度、司機活躍度以及線下服務運營公司活躍度，隨著疫情減緩及基本結束，各項工作數據呈現已經恢復到了原本疫情之前的80%，從來自一線的數據來看，個別省市已經達到了95%，甚至100%。