目前氫燃料電池汽車在新能源汽車行業中規模很小，並未占據較大的市場份額。截止至2017年我國氫氣產量增長至1915萬噸，年均增長率約為3.66%。下面進行氫能行業市場分析。

　　氫能行業分析表示，氫存在於各種物質中，是地球上存量最大的物質。氫本身還是可再生能源，儲量充裕且高效，應用前景非常廣闊。氫能作為高能量密度無污染排放的二次能源，是有效耦合傳統化石能源和可再生能源系統，構建清潔低碳、安全高效現代能源體系的重要能源。

　　有統計數據顯示，我國已經是世界第一大制氫國。現有煤氣化制氫約1000萬噸，成本6—10元/公斤;天然氣制氫300萬噸以上，成本約13—23元/公斤;石油制氫300萬噸，成本18元/公斤;工業副產氫約800萬噸，成本10—16元/公斤;電解水制氫100萬噸，成本19—80元/公斤。

　　站在新能源綠色環保的風口上，新能源汽車成為未來發展的方向，電動汽車成為目前行業主流。但由於電池生產製造過程中面臨的資源和技術因素的限制，導致電動汽車的續航里程無法實現更大程度的突破。出於資源儲備量和技術研發等考慮，氫燃料電池成為一些企業新能源汽車研發路線的另一種選擇。

　　在新能源汽車快速發展的大環境下，目前中國氫燃料電池行業尚未進入商業化階段，統計數據顯示，2011年中國氫燃料電池出貨量僅僅為3.6MW.2015年中國氫燃料電池出貨量突破10MW。截止至2017年中國氫燃料電池出貨量增長至16MW左右，同比2016年的13.5MW增長了18.5%。

　　以氫燃料電池汽車產業為例，與已開發國家相比，我國氫能基礎設施建設比較薄弱。我國目前在建的加氫站有33座，建成的加氫站僅15座，其中10座為固定式，且大部分站的日加氫能力在200公斤以下，並且未按照美國機動車工程師學會(SAE)標準執行。而日本已建成94座、德國56座、美國40座符合SAE標準的加氫站。

　　目前中國的氫能關鍵裝備技術情況是，45MPa固定儲氫裝備可生產裝備廠家少，與國外已商業運營的70MPa加氫機相比，我國仍處於試驗驗證階段;國內電流密度1.5A/cm2的成本普遍在2000元/千瓦，離國際2.5A/cm2與100元/千瓦差距較大;我國電堆體積功率約2.2—2.7千瓦/升的成本是3000元/千瓦，而國際3.1千瓦/升的電堆成本才1000元/千瓦。以上便是氫能行業市場分析的所有內容了。