10年來民航旅客需求年化增速達14%，維持較快增長。2019年民航旅客量達到6.1億人次，同比+10.6%，旅客周轉量10771.6億人公里，同比+12.6%。近10年年化增速14%，行業需求增速維持兩位數較快增長。

　　昨日，《中國航空工業通用航空產業藍皮書》正式發布，繼C919國產大客機本月第一次衝上雲霄之後，與其齊名的國產三大飛機之一的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600，今年年中也有望首飛。

　　《中國航空工業通用航空產業藍皮書》還顯示，到2020年，我國的通航製造業收入達到100億元，交付的通航產品占全國新增市場份額20%左右。還會提高運12系列飛機、AC系列直升機、小鷹500等已取證產品的經濟性和可靠性，提升產品市場競爭力。加快實現AG600、AG300、海鷗300、AC352直升機等在研產品適航取證，適當引入社會資本開展生產線建設。

　　成本降速低於需求降速。2020年總支出為5170億美元，同比2019年下降34.9%，但收入下降50%。 由於分擔固定成本的客運量有限，非燃料單位成本將劇增14.1%。 因限制而導致的飛機和座椅利用率較低，也會增加成本。

　　燃油價格有所下降。2020年航油平均價格為每桶77美元，而2021年預期平均價格為每桶36.8美元。燃油預計將占總成本的15%(2019年為23.7%)。

　　貨運是其中一個亮點。同比2020年，預計載貨總量減少1030萬噸，降至5100萬噸。 但由於客機停運導致腹艙運力大幅下降，貨運運力嚴重短缺，預計今年運力將上漲約30%。2021年，貨運收入將創新高，達1108億美元，高於2020年(1024億美元)。 今年貨運收入在整個行業收入的占比將達26%，高於2020年(12%)。

　　全國人大代表、全國人大環境與資源保護委員會委員、中航工業科技委副主任張洪飈表示，2021年我國航空產品銷售收入將超過目前的兩大航空製造巨頭美國波音公司和歐洲航空航天防務公司(空中客車母公司)，從而實現航空強國夢想。