中國報告大廳網訊，皮卡具有內部空間大、載貨空間大、託運載重量大等優點。在全球疫情爆發下，皮卡生產受到阻礙，產量小於市場需求量。

  皮卡誕生於20世紀初期的美國，早期作為拉貨用的商用車。隨著50年代美國戰後經濟的發展，汽車消費趨向於多元化，皮卡以其多樣用途與強大性能開始走入普通家庭。

  美國皮卡行業發展現狀

  美國作為全球最大的皮卡市場，皮卡銷量從2011年的182萬輛增長至2020年的312萬輛，2021年受疫情影響，銷量為293萬輛，同比下滑6.1%。

  美國皮卡在整個汽車市場的滲透率不斷走高，2021年達19.6%，較2011年的13.9%提升5.7%。

  中國皮卡行業發展現狀

  隨著乘用化皮卡的逐漸風行，全國各地都颳起了皮卡的解禁風，我國皮卡的春天也已然到來，皮卡也有望成為我國車市新的增長點。作為國內經濟最為發達的區域，長三角、珠三角區域可謂是國內的政策風向標。日前，深圳、東莞等珠三角地區，江蘇揚州、蘇州、南京，浙江溫州、台州、寧波，安徽馬鞍山、安慶等長三角地區紛紛颳起了皮卡解禁風。

  從額占比來看，2021年皮卡市場依舊是1+5+n等分布特點。長城汽車保持平穩發展，戰總量的30%，江鈴汽車2021年斷崖式下滑，鄭州日產、江西五十鈴逐年遞增;而處於第三梯隊的諸多廠家，銷量占比基本波動不大，例如黃海汽車、北汽福田占比一直在6%上下浮動。

  從影響力指數來看，2021年度「皮卡第一影響力指數」總得分為18582分。其中，長城皮卡居於首位，總得分為4195分，占比22.58%;福田皮卡奪得探花，總得分2260，占比12.16%;鄭州日產位居次席，總得分為2122分，占比11.42%。三者占總分的46.16%，幾乎占據了市場傳播的近半份額，可見在2021年這三家的營銷工作中各皮卡廠商下足了功夫，其成效也十分顯著。

  業內人士指出，皮卡市場呈現品類更新、需求升級、產品多變、市場細分等變化，高端乘用成為新的發展趨勢，定位低端、配置簡單、市場小眾的傳統皮卡生態，正向具有乘用屬性、追求個性化的未來皮卡生態轉變。

  2022年年初，國務院辦公廳發布關於進一步釋放消費潛力，促進消費持續恢復的意見，《意見》在第四點第13條中提出：「對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制。自2016年皮卡解禁試點以來，國家對放開皮卡進城的重視程度首次從部委上升到國務院層面，皮卡解禁再度迎來強有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。

  展望未來，隨著皮卡相關政策的出台，皮卡供給車型將迅速增加，產品將向高端化、乘用化、輕便化等方向發展，為市場龐大的需求做準備。