10月，全國14家主流皮卡車企的總產量為26616輛，同比增長9.33%，總銷量為26647輛，同比增長5.9%。

　　2016-2021年中國皮卡產業運行態勢及投資戰略研究報告顯示，在2016年10月，國內皮卡市場整體處於產銷平衡的狀態，絕大部分車企無庫存壓力，且部分車企正逐漸消化庫存。14家主流皮卡生產企業的總產量和總銷量僅差31輛，契合度之高達到了生產方和業務銷售方配合的最高境界。這說明絕大多數企業進出有序，進入了良性循環運作的狀態。

　　美系皮卡瞄準中國市場

　　外媒報導，美國福特和通用汽車目前瞄準中國富人用戶，旨在向他們銷售皮卡。被視為美國標誌的皮卡車型，在中國一般只會和農民或建築工人聯想在一起。

　　我國大多數城市只准皮卡在夜間上路，但是2016年雲南、遼寧、河北和河南進行了試驗項目，允許皮卡進入市區，以促進皮卡車產量的提高。目前生產皮卡的本土廠家有長城汽車、江鈴汽車等等。

　　隨著對皮卡的限制越來越寬鬆，美國皮卡生產商計劃將其產品與我國本土化卡車的距離拉大，以吸引我國高端用戶。在廣州車展上，福特和通用分別展示了雪佛蘭Colorado和Silverado，但是並沒有公布具體價格，期望明年在華上市。

　　2016年4月份，福特表示將F系列的高性能版引進中國。福特發言人表示，福特目前正在考慮是否引進一款大眾化車型到中國，比如F-150或Ranger皮卡。福特亞太區銷售主管Wesley Liu表示，購買皮卡的用戶可能已經擁有其它的豪華車型。Wesley還指出，皮卡的目標用戶主要有4類：想要脫穎而出的富人、不滿足傳統商務車的商人、需要多功能汽車的普通司機和單純喜歡汽車的機械發燒友。

　　儘管我國政府在新能源和清潔汽車技術方面補貼力度較大，但是中國有錢用戶似乎更傾向於大型汽車和SUV。因SUV市場目前競爭較激烈，很多車企面臨利潤壓力，但是他們認為高端進口皮卡將有很大的潛力。

　　目前，皮卡只占中國汽車市場一小部分份額。據預計2016年中國皮卡銷量將上漲14%至368,791輛，但也僅僅是中國輕型汽車銷量的1.4%。對比之下，美國皮卡銷量預計將達270萬輛，占輕型車銷量15%。

　　河北皮卡試驗項目一位官員表示，河北擁有長城汽車和其它車企，皮卡產量占全國總產量一半以上。目前來看，對於皮卡的試驗項目並未能提高產量，但是要等到項目運營一年之後(明年5月)才能評定其影響。該官員表示，為提高產量，中央政府會有更多的措施，很有可能會將皮卡歸為乘用車而非商用車。「中國皮卡車市場潛力很大。」

　　目前負責試驗項目的工信部並沒有做出任何評論。

　　預期皮卡市場年底兩月尾巴高翹

　　就目前的市場情況來看，記者還是持樂觀態度的。從市場銷量曲線來看，記者預期2016年最後兩個月皮卡市場的整體銷量走勢將會如下圖紅色曲線所示發展。

　　2016年5月至10月，皮卡市場的整體銷量始終同比正增長。可以說明，國家三部委年初發起試行的皮卡進城解禁已對市場產生效果，並反映在了銷量上。因此，在2016年11月和12月，皮卡市場的整體銷量也應延續反彈之勢，至少會高於2015年同期水平。

　　值得一提的是，2017年1月1日，我國全國將開始全面正式實施國五排放新規，也就是說1月1日後再買國四標準的車輛將不能上牌。而企業升級車輛尾氣排放標準，不是換搭技術更先進的發動機，就是對現有車輛發動機的尾氣處理系統進行更新升級，無論哪種方式均需加大成本投入，這不僅使整車售價可能會有所上漲，就連全系車型的價格體系恐怕都有可能進行調整。即便有的企業會考慮到市場受眾等因素，從而縮減整車利潤，但消費者也有面臨要為尾氣排放升級埋單的可能。由此，趁著年底最後兩個月購車、換車可能會成為一個小趨勢，讓國內皮卡整體市場年底的銷量曲線翹起來。

　　此外，考慮到在近五年間，國內皮卡市場有四年在第四季度內，銷量曲線呈近30°角的上揚趨勢，即便在去年，市場整體疲軟大半年後，也在年底「孤注一擲」，使銷量曲線甩起了尾巴。

　　因此，記者認為在2016年市場情勢轉好的情況下，皮卡市場銷量的增長勢頭在年底最後兩個月沒有不延續至少「30°翹尾巴的趨勢」的道理。據記者保守預估，2016年國內皮卡市場的銷量走勢很有可能會在12月再次出現銷量超越2014年的情況，也不排除2016年後兩個月的市場銷量均大於或等於2014年同期水平。