中國報告大廳網訊，在2025年，汽車行業正面臨著前所未有的挑戰與機遇。政府工作報告明確提出綜合整治「內卷式」競爭，這一舉措對汽車行業健康發展意義重大。數據顯示，2024年我國汽車行業利潤率僅為4.3%，已連續三年低於整體工業利潤率水平。2025年1月至2月，共有28款車型降價，其中新能源車達20款，新車降價平均達到3萬元。在這樣的背景下，汽車行業亟需尋找新的發展路徑，以實現從「內卷」到「競合」的轉變。

一、汽車行業「內卷式」競爭現狀

《2025-2030年全球及中國汽車行業市場現狀調研及發展前景分析報告》指出，汽車行業「內卷式」競爭愈演愈烈，春節假期結束後，新一輪價格戰全面打響。據乘聯分會統計，2025年1月至2月，共有28款車型降價，其中新能源車達20款，新車降價平均達到3萬元。這種價格競爭雖在一定程度上有利於消費者，能刺激市場需求、加速汽車普及，但隨著產品價格持續被壓縮，車企利潤乃至整個行業利潤都受到嚴重擠壓。公開數據顯示，2024年我國汽車行業利潤率僅為4.3%，已連續三年低於整體工業利潤率水平。由此引發連鎖反應，上游供應商因車企付款周期延長面臨現金流壓力，下游經銷商因銷量下滑和利潤壓縮也面臨艱難挑戰。

二、「內卷式」競爭的負面影響

「內卷式」競爭本質上是同質化的低效競爭，對企業可持續發展影響嚴重。一方面，長期的價格戰和同質化競爭會削弱企業研發與創新能力，致使企業在核心技術、產品質量和服務水平方面投入不足;另一方面，過度營銷損害企業品牌形象與消費者信任，進而影響企業市場地位和長遠發展。這種競爭模式不僅影響企業自身發展，也對整個行業的健康發展構成威脅。

三、「內卷式」競爭的成因分析

「內卷式」競爭在當前車市盛行，根源在於地方政府、企業、市場等多種複雜因素交織。部分企業過於追求短期利益，企圖通過價格戰爭奪市場份額;一些地方政府盲目跟風「熱門」產業，導致區域間產業布局同質化、產能過剩;市場競爭機制不完善、監管不到位，也加劇了「內卷式」競爭程度。這些問題的存在，使得汽車行業在發展過程中面臨著諸多挑戰。

四、綜合整治「內卷式」競爭的策略

綜合整治「內卷式」競爭，需要地方政府、企業、行業協會等各方綜合施策、協同推進。汽車行業分析指出，要強化市場監管、引導企業行為，逐步構建良性競爭生態和可持續發展環境，實現從「內卷」到「競合」的轉變。汽車企業應堅持底層技術創新，尤其是在電動智能化浪潮下，通過突破核心技術、推出差異化產品，走高質量發展之路，才能在激烈競爭中占據有利地位。

五、總結

2025年，汽車行業正面臨著「內卷式」競爭的嚴峻挑戰。政府工作報告明確提出綜合整治「內卷式」競爭，這對汽車行業健康發展意義重大。通過強化市場監管、引導企業行為，逐步構建良性競爭生態和可持續發展環境，汽車行業有望實現從「內卷」到「競合」的轉變。汽車企業應堅持底層技術創新，通過突破核心技術、推出差異化產品，走高質量發展之路。只有這樣，汽車行業才能在激烈的市場競爭中實現可持續發展，推動行業朝著高質量、高效率、高創新的方向邁進。