在中國汽車產業的「十二五」規劃中，新能源汽車更是被列為中國汽車行業今後5年發展的重中之重，並提出到2015年，中國新能源汽車的年銷量要達到百萬輛的目標。事實上，無論是政府對新能源汽車進行高達5萬元補貼、16家央企組建電動車產業「航母」，還是新能源汽車產業發展規劃草案的曝光、地方政府和企業的「大躍進」，抑或是深圳電動車大會的一哄而上，可以說，在過去的一年裡，新能源汽車已經成為最給力的話題之一。

    然而，與政府和企業高啟的熱情和投入相比，我國新能源汽車在技術和研發能力上並沒有明顯提升，業界對新能源汽車投資過熱的擔心也不絕於耳。「新能源汽車熱已經出現，這將不利於汽車產業的發展。」發改委產業協調司司長陳斌也曾表示，當前不少地區紛紛採取動作上馬新能源汽車項目，不少企業實際上根本就不具備研發能力，也不掌握核心技術，這不利於新能源汽車產業的健康發展。

    隨著中國經濟的快速發展與人民生活水平的逐步提升，汽車進入中國普通百姓家庭已是不可改變的事實與趨勢，中國人也一樣要享受快速便捷的現代汽車文明，而且，汽車及相關產業的發展將成為中國的重要經濟支柱之一。

    2011年，是「十二五」規劃的開局之年，也是中國轉變經濟發展方式的關鍵年份。作為國家節能減排的重要組成部分，新能源汽車被列為加快培育和發展的七大戰略性新興產業之一，將繼續在資金和政策層面給予重點支持。

    重單幹，輕合作

    對於汽車電動化這項耗時耗資高昂且風險巨大的工程，大多數的中國企業仍然是選擇單幹多於合作，這樣的現狀即使是在有了中汽協的Top10和國資委的」電動汽車產業聯盟」的情況下依然沒有很大的改觀。

    這個問題的根源既有慣性思維使然也有體制上的束縛，但更多是因為我們企業的戰略意識的不明確。面臨著汽車電動化這樣的革命性時代的到來，企業需要研究面對未來的全新的商業模式以及本企業在這當中的定位，由此發展出適合企業本身長期目標的戰略思維，而其中最最重要的問題便包括未來誰將是企業未來的合作夥伴和上下游協作關係的定位，以及如何從現在開始就著力打造這種相對緊密的合作夥伴關係。

    總結起來，雖然在過去兩年我國各級政府在推動汽車電動化的發展方面推出了一系列的政策和規劃，但由於政府並未計劃採用與推動其它新興產業完全不同的方法和實際地參與實施，以及中國企業在新能源汽車的戰略制訂和實際執行上的不給力，使得實際的進展不如人意的多。

    「十二五」開局之年中的新能源汽車

    據了解，最終版本的《規劃》將明確節能與新能源汽車的發展思路、發展目標、主要任務、產業布局和政策措施。國家將繼續執行相關補貼政策，同時加強與新能源汽車相關的城市基礎設施建設力度，加大資金投入，扶持核心技術及關鍵零部件研發。目前，包括充電站、充電樁和充電接口等標準正在緊鑼密鼓地制定，充電接口的標準很快就會出台。《規劃》最早將於今年3月出台。

    近日獲悉，《新能源汽車產業發展規劃》已進入會簽階段，審議一經通過將及時組織實施。草案中提到，在未來10年之內，國家將持續投入近1000億元資金進入新能源汽車行業。這將是史上政府扶持新能源汽車最大的手筆，它也意味著新能源汽車發展的新階段已經到來。

    在國家巨額資金投入和鼓勵政策的大力推動下，各汽車企業也紛紛宣布自己的新能源規劃和戰略。據不完全統計，在過去的一年裡，至少60家車企宣布進軍新能源產業，用「忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開」來形容也並不為過。

    在升級為國家戰略的大背景下，中國新能源汽車終於在「十二五」開局之年艱難起步。

    隨著中國市場上新能源汽車技術的提升以及配套設計的建設與完善，再加上國家政策的大力支持，新能源汽車必將有很好的發展前景，並逐漸深入我們的生活。

    我國新能源汽車現狀

    務虛多，落實少

    這是外界對2010年新能源汽車發展的普遍看法。從過去兩年電動汽車在中國的市場實踐來看，我們目前實際上也是落後於許多先行的國家的，原因有很多，除了我們的汽車企業還不能提供成熟的產品之外，基礎設施建設的落後也是制肘的主因之一。目前來看，雖然各地政府都有相應的激勵政策出台，但最關鍵的能源企業的介入還多停留在實驗性的層面，新聞里雖然時有報導某某市新建成了一座電動汽車充電站云云，但對於廣大消費者來說，真正能夠幫助他們去下決心去使用電動汽車的是一個能夠與行駛里程相配套的充電站網絡，這就需要能源企業能夠制訂出切實可行的系統規劃，並將其作為長遠發展的一種商業模式來開發，可是今天又有多少能源企業已經真正意識到了汽車電動化為能源行業所可能帶來的機遇呢？

    2011年，備受關注的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011年～2020年)》即將出台，從目前透露出的《規劃》細則看，中央財政將投入上千億元，支持節能與新能源汽車核心技術的研發和推廣。未來5年，我國新能源汽車將正式邁入產業化的發展階段。